试论铁路站房钢结构施工技术要点.docx

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试论铁路站房钢结构施工技术要点

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摘要：本文对铁路站房进行了概述，简要介绍了铁路站房的结构形式，并从施工组织、加工制作、钢构件除锈与涂装、钢结构安装、吊装等方面阐述了铁路站房雨棚中钢构工艺的施工要点，以保证铁路工程建设的施工质量。

关键词：铁路站房雨棚；钢结构；施工技术

前言

最近几年，随着我国经济的持续增长，我国铁路工程建设大面积展开，在站前部分的施工陆续进入尾声以后，站后部分如车站站房、雨棚等房建、钢结构工程接踵而来。做为中铁系统的房建企业，这是一个不小的机遇，同时也是不小的挑战。因为一个对于这样的公共建筑，如果克服了技术上的难题，高质高效的完成一个站房工程，给企业带来的不仅仅是经济上的效益，对于提升企业品牌效应，也能有不少的收获。

1铁路站房结构概述

铁路在现今社会的各方面发挥着重要的作用，铁路工程工艺在不断创新，同时站房的特点、功能和建筑形式也在不断改变。随着铁路工程的规模扩大，站房已成为铁路建设中非常重要的环节。现阶段的铁路站房所具备的功能越来越全面，并且样式多样，跨度较大，体型复杂。站房大跨度、大柱网的空间结构是保证铁路站房独特空间形态的基础。现在的铁路站房结构形态多变，建设构思奇妙，完全实现了结构空间和形态空间的结合。新时期的站房结构的设计与建设是在参考外国先进技术的基础上，并采用新型的高强轻质材料，新的施工工艺及结构设计技术，进一步确保了站房结构更轻，使其空间跨度及悬挑越来越大。现如今新型的铁路站房通常的建筑形式为“桥建合一”。“桥建合一”即将轨道桥梁设置在站房结构中间层，再由直接伸入地面的桥墩对轨道桥梁起到支撑作用，铁路站房的上层结构（包括候车大厅楼面、雨棚、屋盖结构等）的支撑，是通过轨道桥梁上的竖向结构来完成的；下层结构（即轨道以下部分），主要配设站前广场、地铁等。这样的设计构筑实现了“以人为本、以流为主”的理念，同时满足了上层进下层出、零换乘的目的。

2铁路站房钢结构施工技术要点

纸坊东站、乌龙泉东站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥站、横沟桥东站共6个车站为新建武咸城际铁路的中间站，站房均采用线侧下式车站形式，主站房均为钢筋混凝土框架结构，站台雨棚均采用钢网架结构。

无论是主站房，还是站台雨棚，铁路站房雨棚钢网架结构由于一个标段覆盖了很多地域，覆盖面较大，施工范围较广，在施工组织设计中，均考虑采用分段分区组织施工，各区段平行施工，施工区内形成流水施工，每个区段按管理有效，监控有力，运作高效的原则设一支架子队，各架子队下配备齐专业施工队进行施工。如我公司施工的武咸铁路站房工程，在钢网架结构总体施工过程中，考虑了按三个施工阶段进行组织施工。即：施工准备阶段：包括钢结构、网架结构的细部深化设计、施工现场准备、技术准备、材料准备、劳动力及工机具准备；钢结构工厂加工阶段：钢构件在专业工厂按深化设计图纸要求进行深加工制作；钢结构现场安装阶段：包括型钢运输、吊装、安装、校正、涂刷油漆、围护结构安装等。

2.1施工组织

纸纺东站雨棚屋面结构为网架结构，故施工时以两轴线间为一个施工段进行流水施工（见下图）。贺胜桥站台雨棚因上部结构未跨越站场轨道线，故总体施工按基本站台、二站台划分成二个施工段进行流水施工。其它车站站台雨棚因上部结构均跨越站场轨道拟按变形缝位置划分成三个施工段（如山坡东站站台雨棚，具体见下图）。

本项目站台雨棚钢结构部分分段分节采用25T、50T汽车吊吊装的方法进行安装。先吊装钢管柱，然后进行数字轴线上的横向主梁吊装，再安装字母轴线方向的纵向檩条，在纵横形成单元体系后进行屋面檩条结构的安装。纸坊东站雨棚屋架为网架结构，施工采用搭设满堂脚手架平台进行现场拼装。

2.2钢构件的制作

型钢构件在进行下料时，通常采用数控切割机。在下料加工过程中要注意以下几点：拼板时选择拼缝位置应该在构件长度的1/3～1/4处，对于同一工件，只能在翼缘或腹板拼接一次；组立机组立H型钢前，首先确认主材的尺寸、角度、记号，在保证主材无弯曲、扭曲、切断面和孔周围的卷曲的前提下，按组立顺序将主材整理好，组立时要确认工作图尺寸、记号及材质等，以保证装配精度。纸坊东站雨棚钢网架屋面的构件零部件主要有螺栓球、杆件、支座及支托，支座及生产过程均严格按照规范要求进行施工及检验。

2.3钢构件除锈与涂装

（1）钢构件除锈

所采用的钢构件的除锈方法主要是通过人工打磨，大型的组合构件在除锈前要将板材、型材进行预先除锈。在完成焊接后，要用手工将表面的浮锈处理干净后，再对其油漆喷涂。特别是要对超声波探伤部位涂抹润滑剂的位置进行彻底清除。

（2）涂装

钢结构涂装时要实时考虑施工温度的影响，施工温度在5℃～38℃左右最好，如果温度降至5℃以下，要选择相应的适应于低温环境的涂料。当温度高大