SJ-CX-58-2012-白车身冲压件特殊公差设计规范.docVIP

PAGE

PAGE1

编号

SJ-CX-58-2012

代替

规范等级

三级规范

股份有限公司内部技术规范

白车身冲压件特殊公差设计规范

RegulationofBIWStampingSpecialTolerance

2012-02-

股份有限公司发布

PAGE2

前言

汽车白车身冲压件公差设计除基础公差外，对一些特殊区域、特殊结构需要给定特殊公差。在分析白车身冲压件特殊公差作用、总结特殊公差设计基本原则的基础上，特制定此规范。

本规范由汽车工程研究总院法规标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院CAE工程所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

2012-02-20

2012-03-25

白车身冲压件特殊公差设计规范

1范围

本规范规定了股份有限公司白车身冲压件特殊公差设计方法。

本规范适用于股份有限公司开发的乘用车及商用车。

2术语

本规范采用以下术语和定义：

2.1基础公差：零部件及工装基础公差表里规定的公差。

2.2特殊公差：与本车型基础公差文件不一致的公差。

2.3公差带：实际被测要素允许变动的区域，体现对被测要素的设计要求，是加工和检验的依据。

2.4最大实体实效尺寸：在给定长度上，实际要素处于最大实体状态(MMC)，且其中心要素的形状或位置误差等于给出公差值时的综合极限状态下的尺寸。

2.5零件型面实效厚度：由于自身形状偏差，在后续装配过程产生的实际厚度。

3要求

3.1白车身冲压件特殊公差的作用

3.1.1减少或避免下一级装配干涉。

3.1.2工艺补偿：如冲压件贴合实效尺寸，焊点实效尺寸，扣合尺寸等

3.1.3由整车级装配尺寸要求追溯到该零件的公差要求

3.1.3.1车体偏宽、偏长、偏高。

3.1.3.2多层装配后出现装配干涉，追溯到该零件的不对称公差要求。

3.1.3.3保证整车DTS或白车身尺寸控制点尺寸精度或相应功能尺寸，追溯到该零件的复合公差要求。

3.1.3.4通过整车尺寸链分析及三维公差仿真分析，优化后的该零件的公差要求。

3.2白车身冲压件特殊公差的表达方式

3.2.1形位公差U的定义

3.2.2尺寸公差的定义：

3.2.3复合公差的定义：

3.3白车身冲压件特殊公差的产生机理

3.3.1

装配干涉是指在封闭贴合的区域（如U型梁），因为零件之间的公差带存在干涉，因此需要对其中的部分零件公差带进行偏移，避免装配干涉。

3.3.

由于冲压件自身存在形状公差，当两个以上的零件型面贴合就会产生实效厚度和实效位置的偏移，因此需要其中的部分零件公差带进行偏移，避免车身上总体偏宽、偏长、偏高。

3.3.2.1

3.3.2.2小于30mm*

3.3.2.3n为计算实效厚度的一个系数，与零件贴合面的尺寸大小、强度有关，与零件

表1系数n的选取

焊接边长度≥500mm

焊接边长度＜500mm

料厚t

n值

n值

t1.2

0.5

0.5

1.2t2.0

0.7

t2.0

0.8

3.3.3白车身冲压件

3.3.3.1系数n

3.3.3.

3.3.3.

3.3.3.

3.3.3.5两层钣金总厚度小于或等于3.0mm时，焊接变形量m选取为0.3，两层钣金总厚度大于3.0mm

3.3.4白车身冲压件扣合过程中实效尺寸

3.3.5由整车级装配尺寸要求追溯到该零件的公差要求

3.3.5.1车体偏宽、偏长、偏高

由于冲压件贴合实效尺寸与焊点实效尺寸的影响，侧围外蒙皮区域有偏宽的趋势，为避免车体偏宽，需对某些零件设计特殊公差。以左侧为例说明，有以下几种可能：

1）给门槛外板底面设计特殊公差，公差带往车体内偏移。

2）给门槛内板底面设计特殊公差，公差带往车体内偏移。

3）给座椅安装横梁翻边设计特殊公差，公差带往车体内偏移。

4）给前地板翻边设计特殊公差，公差带往车体内偏移。

实际操作时可结合实际，对以上几种情况组合使用，尽量不影响有特殊要求的孔面。

3.3.5.2多层装配后出现装配干涉，追溯到该零件的不对称公差要求

3.3.5.3保证整车DTS或白车身功能尺寸，追溯到该零件的复合公差要求

如上图，整车DTS要求的翼子板与前门区域间隙断差平行度小于1，而翼子板与前门总成的线轮廓度均为1.0，无法满足，为保证整车DTS的平行度要求，需对翼子板与前门总成设计特殊公差，该区域特殊公差一般表示为复合公差。

3.4白车身冲压件特殊公差发布形式

白车身冲压件特殊公差以特殊公差报告的形式提交发布。

3.5白车身