SJ-CX-59-2012-轻型卡车单扭杆驾驶室翻转机构总成设计规范.docVIP

编号

SJ-CX-59-2012

代替

规范等级

三级规范

股份有限公司内部技术规范

轻型卡车单扭杆驾驶室翻转机构总成设计规范

2012-02-19制定2012-03-25发布

股份有限公司

前言

本规范是为指导轻型卡车单扭杆翻转机构设计而编写的，目的是通过该规范来指导同类结构产品开发设计工作，减少重复工作，缩短开发周期，节约开发成本，并提高设计质量及合理可行性。在今后的设计开发工作中还将不断修改与完善。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理；

本规范由汽车工程研究总院北京工程研究院负责起草；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

轻型卡车单扭杆驾驶室翻转机构总成设计规范

1适用范围

本标准规定了轻型卡车单扭杆驾驶室翻转机构总成设计方法。

本标准适用于N1、N2类汽车的翻转机构设计。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本；

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范；

QC/T518－1999汽车用螺纹紧固件紧固扭矩

3规范内容

3.1引言

3.1.1单扭杆翻转机构的定义

为了便于整车的维修和保养，目前大多数平头载货汽车驾驶室前悬置一般可向前翻转。单扭杆翻转机构就是其中的一种。轻型卡车单扭杆翻转机构，主要是利用扭杆的扭转力矩克服驾驶室的重力矩来实现的，能使平头驾驶室向前翻转并回落到初始位置的机构。

3.1.2单扭杆翻转机构的特点

主要用于驾驶室质量小的轻型车，其特点是预扭力矩相对不大，结构简单，驾驶室地板受力左右不均。单扭杆翻转机构具有布置容易、操作轻便灵活、可靠性高等特点。

3.1.3单扭杆翻转机构的作用

1、防止发动机与驾驶室地板干涉，使二者之间有一定的合适距离；

2、在驻车或行驶时都能安全、可靠的承载驾驶室和车内人员的重量；

3、驾驶室的翻起和落下顺畅，方便整车的维修和保养；

4、将驾驶室载荷均匀分布到车架上，从而保护驾驶室；

5、连接驾驶室与车架，满足驾驶室前悬置安装要求；

6、满足线束、空调管路、制动油管等的安装和固定要求；

7、降低驾驶室室内噪音，满足NVH要求；

8满足制造工艺、冲压工艺、焊接方便性、定位可靠性等要求。

3.1.4翻转机构的位置

图1轻型卡车翻转机构位置

翻转机构Z向位于驾驶室地板之下、车架一横梁之上，X向位于前围之后，Y向相对Y0线对称。

3.1.5翻转机构要实现的功能

1、定位：驾驶室翻转机构总成能够对驾驶室进行前后翻起及侧向定位，并应保证在汽车正常行驶过程起缓冲减振作用。

2、强度：驾驶室翻转机构总成应具有足够的强度和刚度，能够承受汽车行驶过程中产生的侧向力和紧急制动时产生的冲击。

3、扭杆扭矩：驾驶室翻转机构的扭杆扭矩大小应适宜，保证单人可轻便迅速地实现驾驶室的翻转和锁止。

4、翻起顺畅：驾驶室翻转机构总成应翻起顺畅，避免翻起或落下速度过快。

3.1.6翻转机构主要构成零件：

右向

右向

左向

1

6

7

5

2

9

内部通过花键使套管与扭杆内部通过花键使套管与扭杆连接起来

3

4

8

1、右翻转支座；2、左翻转支座；3、左支撑臂；4、右支撑臂；5、前支撑横梁；6、限位板；7、车身；8、扭杆；9、车架

备注：①8位于5内部

②根据车型不同，部分车型的扭力可调节。扭力可调节时，需在6处

置一调节螺栓，同时6上的根据扭力可调节的范围设置一腰孔。

扭力不可调节时，6上的孔为圆孔。

3.1.7翻转机构的工作原理

扭杆一端插入驾驶室前支撑横梁管内花键中，另一端由限位板固定在支座上，左右支撑臂与地板纵梁连接。

驾驶室为锁止状态时，扭杆的扭转角最大，此时扭杆的扭力矩最大；当锁止解除后，扭杆的扭力矩作用于翻转左右支座，克服驾驶室重力矩，操作者施加较小的推力即可实现驾驶室的翻转。

当驾驶室翻转到最大角度时，扭杆的扭力矩基本释放，驾驶室的翻转速度逐渐减慢，轻轻上推驾驶室，依靠拉杆带上下支架总成将驾驶室锁止在最大翻转角的位置。当放下驾驶室时，驾驶室利用自身的重量下落，其重力矩逐渐增大，此时扭力矩也逐渐增大以克服重量矩，使驾驶室的回落速度逐渐减小，当操作者略加外力，向下拉动驾驶室即可锁紧驾驶室。

3.1.8翻转机构与车身、车架的连接方式

1）翻转机构与车身的连接

翻转机构与车身的连接利用驾驶室地板左右纵梁的定位销，实现地板左右纵梁与左右翻转支座的定位，然后用