SJ-NV-24-2011-内饰车身模态试验规范.docVIP

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编号

SJ-NV-24-2011

代替

TBA-491201

规范等级

三级规范

股份有限公司内部技术规范

内饰车身模态试验规范

2011-12-25

股份有限公司发布

Q/JDT002—2001

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前言

本测试规范是在总结国内汽车车身模态试验经验的基础上，参照国外先进测试技术标准制定的。

本规范代替TBA-491201内饰车身模态试验标准（规范号和规范名称），与TBA-491201（规范号）相比主要变化如下：

1、内饰车身模态测试激励方式由力锤激励改为激振器激励；

2、修订后的内饰车身试验状态没有带底盘悬架系统；

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院NVH所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录（5号字宋体）

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

TBA-491201

200

2007－07

SJ-NV-09-2005

2005-

2005-07

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内饰车身模态试验规范

1范围

本标准规定了内饰车身模态的试验方法及评价标准，其目的是测量和评价内饰车身的模态参数，指导车身NVH性能的开发。

本标准适用于商用车、乘用车。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

参考规范《白车身模态测试规范》。

3测试目的

3.1确定内饰车身在关注频率范围（0～60Hz）内的固有模态频率和相应的模态振型；

3.2可用于目标的设定、内饰车身动态特性的评价以及在车身结构开发初期调整潜在的风险分析。

4试验准备

4.1内饰车身状态要求：

4.1.1在整车状态下卸去动力总成（发动机、进排气系统、传动轴）

4.1.2在整车状态下卸去底盘悬架系统，包括轮胎、制动盘、阻尼器、减振弹簧、副车架（副车架是刚性连接的必须装上、柔性连接的副车架则不装上

4.1.3卸去蓄电池；

4.1.4

4.1.5

4.1.6四门两盖关闭，车门玻璃升至关闭位置

4.1.7为了方便内饰车身的

4.2车辆悬挂准备

内饰车身支承：模拟“自由─自由”边界条件，将内饰车身用柔软的弹性绳悬挂并保持水平，悬挂点选择在悬架安装点或者车辆前后两端。

4.3测试设备准备

试验测量分析系统由试验激振系统、响应拾振系统以及模态分析和处理系统等三大部分组成。其中：

a）试验激振系统包括：激振信号发生器、功率放大器和激振器；

b）响应拾振系统包括：加速度传感器、力传感器和数据采集系统；

c）模态分析和处理系统主要是模态分析软件Test.lab。

4.4激励点的选择

a)激振点的位置要适于安装激振器和力传感器（或阻抗头）；激振器安置在车身高刚度(低结构阻抗)区域，以便激起结构尽可能多的所有模态；

b)可以选几个激振点进行预试验，反复调试，选择最能激励车身频响函数的点作为理想的激振位置；

c)激振器通过挺杆与力传感器相连，力传感器（或阻抗头）通过铜底座用X60与车身相连。激振器输入方向一般是垂直于y-z平面夹角10°到20°，和x-z平面夹角5°到10°。对于轻型货车身，车身激振器安置后方与在y–z平面夹角30°到45°。

d)采用多点激振，多点响应的模态试验激振方式，内饰车身模态测试选择2～4个激振器。激励力要有足够的能量激发结构的模态，但不超过在车身可接受的线性范围。判断激励力是否足够的方式：开启车身前部的激振器，设定激振器的输入电压，此时车身最远处刚好能感到振动(即，增大电压，直到在车身离激振器最远处的点上能感觉到车身在振动)。注意输入电压设置和归零，对其他激振器重复上述过程。

4.5响应点布置

将被测车身结构进行网格划分，所选测点要能反映车身结构的外形特征，一般选择在外力作用点、重要的响应点、部件的交联点和质量集中点等处；并应根据试验目的及结构的特性增加或减少测点的分布密度，除了在感兴趣区域多布响应点的原则外，应使响应点在试件上某种程度地均匀分布传感器。值得注意的是：

a）根据试验目的要求，在顶棚、地板、侧围、车门和水箱安装支架布置响应点，以免漏掉重要局部模态；

b）在平行于力传感器方向尽量接近于车身激励点位置上增加一个加速度传感器，作为驱动点响应（使用阻抗头则不用再增加加速度传感器）。

响应点的选择个数和命名可以参考《车身领域试验命名规范》。

5试验过程

5.1建立测试三维模型

在整车坐标系中建立模态测试的车身模型，并