SJ-CX-44-2010-整车DTS测点断面测量设计规范.docVIP

编号

代替

规范等级

股份有限公司内部技术规范

整车DTS测点断面测量设计规范

RegulationofDTSMeasurementpointMeasurementMethod

2010-08-31制定

股份有限公司发布

前言

在整车DTS设计规范的基础上，主要是细化整车DTS设计规范，从而在造型CAS面分析、A面设计输入和数据分析、试制阶段组合检具测量和实物样车的测量分析收集更具可操作性。使整车外观、内饰间隙、面差的测量、分析和评估规范化、量化、美观化。为设计人员、工艺和尺寸工程人员提供参考

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

整车DTS测点断面测量设计规范

1范围

本规范规定了股份有限公司整车外观和内饰的间隙、断差的测点测量的设计原则。

本规范适用于股份有限公司开发的M1类汽车。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

SJ-CX-24-2009整车DTS设计规范

SJ-CX-39-2010整车DTS测点布置设计

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1理论间隙/断差：主要是通过电子作图法，几何画法等方法，定义间隙和断差，用于理论检查和CAS面和A面数据DTS符合性检查，指导第一版整车DTS测点间隙、断差的测量。

3.2工程间隙/断差：主要是实物样车、成品车的工程上存在间隙、断差，需要实际测量工具检测和测量，评价分析实际效果，用于第二版和三版整车DTS测点间隙、断差的测量。

3.3视觉间隙/断差：根据评价者意图，用主观评价方法，定义的间隙和断差，用于第二版和第三版整车，重点在第三版整车DTS中使用，具有差异性，尺寸公差不作分析，只作参考。

4要求

4.1整车DTS测点断面测量的用途

4.1.1

根据整车研发流程，整车DTS主要有三个版次（阶段）：

方案阶段整车第一版DTS,主要指OD之前，用于分析效果图、CAS面和A面的可行性。这一版的测点是在电子版数模进行检测和分析，不是实物检测工具测量,测量工具：主要是CATIA软件和其他软件。这个阶段定义的间隙、断差为理论间隙、断差。

设计/验证阶段整车第二版DTS,主要指OD-CC阶段，用于样件匹配、组合检具检测匹配，如：UCF组合检具的检测匹配。这一版的测点是通过组合检具上的专用量具和常用测量工具进行检测，测量工具UCF专用量块、游标卡尺、塞尺和间隙尺等。这个阶段定义的间隙、断差为工程（视觉）间隙、断差

投产启动阶段整车第三版DTS，主要指CC-FS阶段，用于实物样车的检测、分析，这一版的测点是通过检测工具进行测量，如：间隙尺、组合塞尺、激光间隙仪和专用工具等。这个阶段定义的间隙、断差为工程（视觉）间隙、断差

4.2整车DTS测点测量原则

a．实用性

结合项目实际，研发阶段中，测点在每个阶段必须发挥其的作用，明确其功能和作用。

b.操作性

可以通过现有常规手段和工具进行检测和测量，如手动工具：间隙尺、塞尺、直尺；专用自动测量设备：激光测量仪/离线、在线检测测量仪等。

c.推广性

结合项目实际可以快速、方便、准确和低成本进行检测。

4.3整车DTS测点测量设计步骤

4.3.1整车DTS测点布置设计

进行项目整车DTS测点整体布置设计，各个区域进行设计。确定各区域测点位置和数量，具体见《整车DTS测点布置设计》规范。

4.3.2确定测点测量方向

测点测量方向的规定：测点的测量平面，即断面必须垂直此基准和目标。间隙值和断差值必须在此断面内进行选点、作图和测量（图1和图2）。

图1图2

前罩与翼子板之间测点的测量平面，即做垂直于测点处翼子板和前罩轮廓曲线（翼子板于前罩轮廓曲线在微小距离内是偏移曲线，是平行的）的截面为测量平面。（说明：DTS断面与产品主断面是两种不同的断面，应区分使用，测点断面不能直接使用产品主断面，产品主断面方向上没有要求）

主断面是不垂直间隙的基准与目标的（见图3）

图3

4.3.3确定测点测量基准

a.确定测点间隙、断差基准与目标。

具体间隙、断差基准与目标的确定原则见《整车DTS设计规范》。

b.确定测点间隙、断差基准和目标上的测量点

在测点断面