SJ-CX-47-2010-天窗异响设计规范.docVIP

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编号

SJ-CX-47-2010

代替

规范等级

二级

股份有限公司内部技术规范

天窗异响设计规范

2010-09-2

股份有限公司发布

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前言

本规范是根据天窗异响设计的需要，参照国内外先进技术标准以及部分车型情况制定的。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

PAGE8

天窗异响设计规范

1范围

本规范规定了股份有限公司天窗异响设计方法。

本规范适用于股份有限公司内藏式天窗开发过程。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

SJ-CJ-26-2007天窗布置规范

3术语

异响：异响是一种由车内子系统或部件的低频率（100Hz以下）振动引起的高频率（1KHz-8KHz）噪声。

异响的产生有两种截然不同的原因：

1）汽车在行驶中由于路面激励引起部件与部件之间摩擦而产生的声音，如嗡嗡声、吱吱声、嘎吱声；

2）部件与部件因松动或刚度不够引起互相撞击而产生的声音，如咔嗒声。

4天窗异响设计要求

4.1天窗总成与车身匹配

4.1.1

天窗加强环与顶盖搭接方式应为在顶盖开口处有三边焊接，一边扣合（或采用四边扣合的方式）。在天窗加强环和顶盖之间应涂足量的膨胀胶，且在非接触区域保证2.5mm-3mm的安全距离，以避免两个面之间产生摩擦异响。如图1、图2、图3

BB

B

B

A

A

图1天窗加强环与顶盖（断面截取示意图）

涂足量的膨胀胶顶盖扣合处

涂足量的膨胀胶

顶盖

扣合处

t加强环

t

加强环

图2天窗加强环与顶盖（A-A断面）

焊接处顶盖加强环

焊接处

顶盖

加强环

图3天窗加强环与顶盖（B-B断面）

4.1

4.1.2.1天窗重量较重

天窗本体直接通过支架搭接到侧围上。如图4所示

图4天窗与侧围搭接方式示意图

2、天窗通过天窗加强环将重量匹配到侧围上。天窗加强环与侧围的搭接有以下两种方式：

a、天窗加强环直接伸出搭接边与侧围搭接，如图5所示。

天窗加强环

天窗加强环

图5天窗加强环伸出搭接边与侧围搭接示意图

b、天窗加强环通过支架与侧围搭接，如图6所示。

图6天窗加强环通过支架与侧围搭接示意图

4.1.2.2在天窗的X方向，侧围每一边至少应有三个重量承受点（前、中、后均匀分布），承受方式采用以上两种方式中任意一种即可（后端需采用天窗本体直接通过支架搭接到侧围的方式）。如天窗重量很重(如在CAE计算时动刚度差)，可考虑增加

图7天窗承重点示意图

4.2天窗布置

4.2.1

天窗密封条的压缩量设计尺寸应为1.5±0.5mm，装配时应严格按照设计尺寸调节，以保证在天窗关闭时无异响。建议在密封条表面喷涂防异响涂层或植绒，以防止密封条与顶盖摩擦异响。如图7

天窗密封条

天窗密封条

顶盖

图8天窗密封条压缩示意图

4.2.2

天窗排水管应布置在A\C柱钣金与A\C柱内饰板之间，每150mm的距离应设置一颗卡扣与车体连接。如图8所示。

图9天窗排水管布置方式

4.2.3天窗与

参照SJ-CJ-26-2007-天窗布置规范

4.3天窗本体结构

4.3

遮阳板滑脚装配后在Y、Z方向都应有一定的压缩量（1.5mm~3mm），且要保证滑脚与遮阳板之间固定可靠。如图9所示。

图10遮阳板滑脚示意图

4.3.2天窗

保证运动执行机构的各个滑脚在X、Y方向都有足够的压缩量。如图10所示。

图11运动机构滑脚示意图

天窗导向块前端滑脚实为天窗的一旋转轴，应保证其具有足够的刚度，以支撑天窗玻璃的重量，且应在滑脚中增加金属弹性加强件。参照图11中的结构。

应有金属加强件

应有金属加强件

图12天窗导向块前端滑脚示意图

定位销导向槽天窗玻璃后部的重量主要通过定位销传递给连杆，再传递到滑枕。需保证定位销与导向槽之间的配合间隙以避免产生撞击异响。如图12

定位销

导向槽

图13定位销与导向槽的配合示意图

4.

扰流板在两个极限位置时应为非金属面与排水槽/顶盖接触限位，且应保证扰流板（两个极限位置时）和天窗玻璃以及前端排水槽的非接触区域最小设计尺寸为3mm，如图13

图14天窗扰流板示意图

4.3.4

软轴与顶盖以及顶盖内衬的最小设计间隙为10mm，推荐采用支架固定软轴以保证不产生