汽车悬置系统的详细介绍及开发.pptx

;2;;悬置系统功能;悬置系统功能;悬置功能技术路线;悬置功能要求及验证;;悬置系统开发流程;悬置布置;工程策略;悬置布置;悬置系统搭载;悬置元件结构特性;悬置元件结构特性;悬置元件结构特性;悬置元件结构特性;频率与解耦率评价标准;6DOF;悬置解耦优化案例-低频振动优化

NVH问题;悬置刚度曲线设计;悬置刚度曲线设计;悬置刚度曲线设计;悬置隔振率计算;悬置隔振率分析计算案例;悬置隔振率分析实车对比案例;悬置系统计算工况;悬置系统计算工况;悬置系统计算工况;悬置系统计算工况;悬置零件模块化设计（平台化）;悬置零件模块化设计（平台化）;悬置零件模块化设计（平台化）;悬置零件模块化设计（平台化）;悬置橡胶刚度预测;悬置橡胶刚度预测;悬置类产品疲劳预测分析流程;悬置类产品疲劳预测分析流程

3.应力云图;标准化疲劳对标分析AtoB

根据路谱采集载荷Block缩减获取疲劳载荷。

标注规则：LE+拉压状态(T/C)+位置点(A/B…）+对数应变值;悬置橡胶疲劳预测;金属支架强度预测;金属支架强度预测;常见内应力结构;线性对地模型;螺栓失效：受轴向向载荷，轴向张开失效;螺栓滑移校核方法;支架动刚度要求：;悬置常见失效和案例;悬置常见失效和案例-主簧开裂;悬置常见失效和案例-主簧压塌;悬置常见失效和案例-支架断裂;状态;零件疲劳验证方法对比;疲劳测试条件定义;支架破坏测试条件定义;台架与路试结果对比案例;台架与路试结果对比案例;台架与路试结果对比案例;;三缸机的应用现状;三缸机激励;三缸机的激励平衡;三缸机激励频率和刚体模态设计;三缸机激励频率和刚体模态设计;三缸机悬置系统策略;三缸机悬置系统策略;;三缸机NVH问题汇总;NVH调试案例一：点火座椅冲击优化;NVH调试案例二：升速1600RPM座椅振动优化;NVH调试案例二：升速1600RPM座椅振动优化;NVH调试案例二：升速1600RPM座椅振动优化;NVH调试案例三：怠速座椅振动优化-其他系统影响;特例：三缸机混合动力特性概述（w/obalanceshaft）;混合动力NVH性能要求;悬置设计要点;77;模态解耦效果对比

第Ⅰ代悬置方案;NVH调试案例一：加速轰鸣;解决方案：

优化前后悬置非线性刚度，取消金属骨架硬限位。;NVH调试案例一：怠速前排噪???;解决方案：

左悬置主动端支架模态优化，增加安装点，模态提

高至800Hz.;NVH调试案例二：起步1300RPM座椅振动;NVH调试案例三：起步抖动;NVH调试案例三：起步抖动;纯电动车和燃油车在整车响应上的差异

纯电动车汽车相比传统燃油车，主要有以下几点特性:

动力总成的质量更轻，尺寸更小

无怠速，没有固有的发动机二阶激励振动

具有更大的比转矩（扭矩/质量），更快的扭矩响应

存在再生制动工况，更频繁的扭矩转变

高频的动态特性;内容;纯电动车的技术变化;纯电动车的新挑战;钟摆式布局方案①

左右悬置采用液压悬置，有效改善粗糙路面的乘坐舒适度

左右悬置橡胶部分共用，降低成本

应用于后驱

应用车型：德系;德系某纯电悬置;钟摆式布局方案②

纯胶悬置

悬挂布置，支架的模态较高

下拉杆采用塑脂材料，实现轻量化

应用于前驱

应用车型:德系;德系某悬置;质心式布局方案①

右悬置是圆锥形液压悬置、左悬置和后悬置是纯胶悬置

采用二级隔振，高频隔振效果好

应用于前驱

应用车型：日系;某日系悬置;;某美系悬置;质心式布局方案③

纯胶衬套

衬套的抗扭刚度高，抑制起步冲击效果好

支架安装孔增加衬套，二级隔振，高频隔振效果好

应用于前驱和后驱

应用车型：某美系;质心式布局方案④

纯胶衬套，直接压入副车架

衬套的抗扭刚度高，抑制起步冲击效果好

采用二级隔振，高频隔振效果好

推荐应用于后驱

应用车型：某德系;悬置设计对标;刚体模态和解耦率设计

虽然驱动电机惯量质量不平衡，但其扭矩波动激励小，能量解耦率大于70%。

避开整车附件频率和车身的敏感频率，如整车部分模态分布表所示。

避开蠕行时电机的一阶、二阶谐频，避开空调压缩机的工作频率。

解耦模态计算时，考虑动力总成受重力作用和输出最大扭矩的悬置软垫动刚度。;纯电动车悬置设计;支架模态设计要求;双层隔振系统-柔性副车架;双层隔振系统-支架安装侧嵌衬套;高频啸叫-悬置对策;悬置设计小结;项目;;原因和对策：

二次晃动主要问题在左、右悬X向刚度较低，急加速撞块撞击限位导致。调试时将悬置的各向间隙都用橡胶塞死，因橡胶过盈量不大对改善冲击工况不明显。最后将左右悬置X方向刚度提高。

电机VCU重新标定，适当调缓电机转矩增加的速度。

降低后悬置的动刚度。调试时尝试将动总扭转刚度降低，客观数据相差不大；

其它对策：降低噪声源的强度、隔绝噪声的传播路径以及消声处理。;Tipin—座椅振动;DGearWOT车内