三峡库区百米超高填方路基施工技术.docxVIP

?

?

三峡库区百米超高填方路基施工技术

?

?

王昌裕

摘要：本项目以百米超高填方路基为研究对象，综合考虑三峡库区巴东组老屋包滑坡所在区域的地形地貌、地层岩性、地质构造及水文地质条件，探讨超高填方路基施工工艺，分析确定施工工艺参数，形成了较为系统的超高填方施工技术，为在类似地质和工程条件下的超高填方路基施工技术积累了工程经验，具有较高的推广价值。

关键词：三峡库区巴东组滑坡处理百米填高

三峡库区巴东组地层归属三叠系中统（T2b），是一套以紫红色泥岩为主的地层，在鄂西南地区的巴东、巫山、奉节等地广泛分布。该地层在地形上形成缓坡，常常是三峡移民安置迁建的场址，但是其岩（土）体工程地质力学性质差，在自然状态下岩体强度较高，但开挖后受风化作用影响，会出现显著的性状恶化，并沿坡面发生滑塌，属“易滑地层”。

1.工程概况

宜巴高速公路第25标段，标段全长5.46km，其中老屋包超高填方路基为治理老屋包滑坡及满足高速公路通行的两用施工工程。

三峡库区巴东组地层老屋包滑坡位于湖北省巴东县境内，该处原设计方案为一座分离式桥梁，穿过老屋包滑坡中前缘，其中部分桥墩落在滑坡体上。由于桥梁施工清除了滑坡中前缘的堆积物，消减了滑坡前缘的荷载，老屋包坡体于2011年1月开始出现变形；由深层观测孔的监测数据来看，滑坡后缘裂缝和滑坡中部原老屋包滑坡排水沟上的裂缝呈持续加宽的趋势，原有桥墩也出现裂缝，表明滑坡正发生破坏，需要对滑坡重新采取治理措施。

2.工艺原理

通过对路基填料性质及施工工艺的研究，探讨施工工艺、地基参数及填筑方案对百米填方路基稳定性及沉降的影响。与现场试验相结合，研究并确定巴东组土石混填百米填方路基振动碾压施工工艺参数；同时利用加筋材料的合理布置、监控技术引用等加强路基稳定性措施，最终指导施工及开通运营后的长期维护。

3.基底处理及填料选择

3.1基底地基处理措施的确定

老屋包超高填方路基基底岩土体为粉质粘土夹碎石土角砾土，为崩塌、风化和人工堆积物，分布杂乱，土体工程特性在垂直及水平方向上差异性均较强，不均匀性明显，基底为不均匀地基，修建于基底上方的填方路基可能引起不均匀沉降。因此施工前应对场地基底岩土体进行平整等处理，使其不均性降低。

3.2路基填料选择

（1）路基填料颗粒组成

填料试验采用筛分法，由于路基填料整体颗粒较粗，筛分时仅分析粒径在0.075mm以上的部分，对于

由图1可以看出，三组曲线均表现为凹面向上，其中2组的级配曲线及颗粒粒径分布范围最为平缓，不均匀系数达53.85，填料颗粒分布均匀，粒径级配连续；从含量上看，3组填料试样在20～60mm粒径区间内的含量在42.1%～48.6%之间，占全部颗粒含量的40%以上，说明填料颗粒整体较粗，低属碎石土范畴，因此老屋包路基属于土石路基。

（2）填料（泥质粉砂岩）的性质分析

将填料的新鲜岩样及风化样细碎并研磨成粉末状，采用X射线衍射（XRD）分析其矿物成分，通过分析结果来看，填料中不含对土体强度及腐蚀性不利的成分；通过力学性质看，填料含水量不高，强度中等，但其吸水率较高，而在吸水过程中其路基体强度较低，影响其稳定性，因此将其作为路基填料时应做好隔水、防水及排水措施，消除吸水率较高带来的不利影响。

（3）路基填料的室内击实试验

根据《土工试验规范》对路基土石填料进行重型击实试验。从室内击实试验来看，粗颗粒含量为40%时最接近路基实际填筑填料的颗粒成分，其最大干密度为2.150g/cm3，最佳含水量为9.0%，此最大干密度能保证合适的压实度，有利于控制路基填筑的工后沉降问题。

4.路基施工工艺技术

4.1试验段技术参数确定

高填方路基正式施工前选出100m填方段落进行试验段施工，通过试验段施工确定合理的压实方式。

（1）压实机具及技术参数

本项目冲击碾压采用的是YCT25型压路机。在进行冲击式压路机碾压基底时，工作长度按80～120m为一工作区，经现场实际测量工作时间与速度，得出该压路机的综合施工行驶速度约为12km/h左右。

（2）现场试验方案

经过振动碾压的三层40cm、50cm、60cm松铺及压实试验后，三层压实厚度为1.33m，在此基础上进行冲击碾压试验。碾压观测点与普通压路机碾压观测点相同（每个横断面7個，共35个点）。

图2给出35个观测点的相邻碾压遍数间的沉降差与碾压遍数的关系，图中黑色实线为平均沉降差曲线。从图2可以看出，随着碾压遍数的增加，相邻碾压间土体的沉降差逐渐减小，冲击碾压20遍后，沉降差平均值小于5mm，沉降量趋于稳定，补强压实效果明显，现场按此要求指导施工。

4.2高强钢丝格栅铺设

为保证路基稳定性，避免不均匀沉降，填方路基设置若干层高强钢丝格栅，路基每隔3m设置一层，每层钢丝格栅由上中下三道组成，高强钢丝格栅要求：抗拉强度≥80KN/