大运汽车自动调整臂的工作原理与维护.pptx

;自动调整臂的特点;自动调整臂构造;自动调整臂构造;自动调整臂的功能及原理;自动调整臂的功能及原理;自动调整臂工作过程如图所示：

开始刹车时，调整臂带动凸轮轴转过

间隙角A和超量间隙B，并精确记录产生的

磨损，此时凸轮轴行程处于间隙区，间隙

区的特点是制动力矩变化不大。

继续刹车时，凸轮轴行程进入弹性变

形区，制动力矩急剧上升，直至车辆停住。松开踏板刹车回程，制动力矩下降，凸轮轴行程回到间隙区，自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过涡轮带动凸轮轴转过一定角度，从而完成一次调整。;动作分解解说（有超量间隙时之刹车制动时的工作过程）

1、起始位置

控制臂25被固定在

支架上，齿条19和控制

环24的槽口上端相接触，

槽口的宽度决定了刹车

片与制动鼓之间的设定

间隙值。

;自动调整臂的功能及原理;动作分解解说

3、转过超量间隙角B

调整臂继续转动，此时，齿条19已和控制环24的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂铆为一体），不能继续向下运动，齿条驱动齿轮6旋转，单向离合器在这个过程只能单向转动，转过超量间隙角B后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车皮与制动鼓相接触。;动作分解解说

4、转入弹性角C

当调整臂继续转动时，由于调整臂与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴上的力矩迅速加剧，涡轮21作用在蜗杆9上的力（向右）随之增大，使得蜗杆9带动压缩弹簧14向右移动，从而导致蜗杆9与单向离合器4分离。

;动作分解解说

5、转过弹性角C

调整臂继续转动时，齿条被和控制环限制仍然不能向下运动，从而驱动齿轮转动。这时由于单向离合器4与蜗杆9处于分离状态，齿条驱动整个单向离合器总成一起转动。;动作分解解说（有超量间隙时之刹车释放时的工作过程）

6、向回转过弹性角C

制动开始释放，调

整臂向回转过弹性角C，

在回位弹簧17和18的作

用下，使得齿条一直向

下紧贴控制环24的槽口

的下端。此时单向离合

器4与蜗杆9仍处于分离

状态，齿条驱使单向离

合器总成转动，但不带

动蜗杆转动。

;动作分解解说

7、向回转入间隙角A

随着刹车片作用于制动鼓上的压力释放，作用于凸轮轴和涡轮上的力矩消失，涡轮21向右施加给蜗杆9和弹簧14的力消失，弹簧14复原并推动蜗杆9与单向离合器4重新啮合。

;动作分解解说

8、向回转过间隙角A

调整臂向回转过间隙角A，壳体带动齿条19向上移动，与控制环24的槽口接触从下端变为上端。

;动作分解解说9、向回转过超量间隙角B（调整间隙）

调整臂继续回转，因齿条

19已与固定的控制环24的槽

口上端接触，受其限制齿条

不能继续向上移动，此时，

齿条驱动齿轮6转动，使得

齿轮（此时单向离合器与蜗

杆处于啮合状态）带动蜗杆

一起转动，蜗杆驱动涡轮21

转动，涡轮的转动（凸轮轴

亦跟随转动）使得超量间隙

减小，起到了自动调整刹车

间隙的作用。

;自动调整臂的安装与注意事项;自动调整臂的安装与注意事项;自动调整臂的安装与注意事项;自动调整臂的安装与注意事项;自动调整臂的安装与注意事项;自动调整臂的安装与注意事项;自动调整臂的维护