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应用于港口的信息系统

(一)用于码头作业方面的信息技术

1.码头操作系统(TerminalOperatingSystem,简称TOS)

TOS是用于管理和控制码头作业各个环节的计算机管理系统，主

要包括船舶计划、堆场控制、装卸船控制、检查桥、计费、受理等，

是码头生产管理的核心。多数集装箱码头采用了先进的动态实时TOS

系统，实时反映系统中箱信息，为码头计划和控制作业、收发箱提供

最优方案，为客户提供便捷的服务。目前多数码头公司直接采购国内

外先进的TOS系统，主流的有美国Navis公司的Sparcs/Express,比

利时的COSMOS,韩国的TBS系统，国内有上海海勃公司TOPS系统，

华东电子的CTMIS,另外，和黄、新加坡港务在国内合资码头中使用的

系统也非常出色。TOS系统是码头作业的灵魂，估计没有一个年吞吐

量超过100万标准箱的集装箱码头能够容忍TOS系统停止运行超过8

小时。究其原因，是因为大型码头利用TOS的自动处理能力极大提高

了生产效率，最大程度减少了人力，当系统停顿时，这些员工的手工

处理能力根本不能替代系统处理能力，从而无法满足码头正常运作的

数据处理需求。

2.无线终端(RadioDataTerminal,简称RDT)

无线终端主要用于控制桥吊、轮胎吊、叉车和内拖车等装卸设备

上，指挥司机操作。中央控制中心的操作指令通过无线信号传输到这

些设备上，司机根据无线终端上显示的指令进行操作。目前集装箱码

头使用的主流传输频段是400MHz和2.4GHz。无线终端通常与TO

S系统配合使用，从TOS系统获得工作指令并将操作结果传回TOS系

统。采用无线终端技术彻底改变了通过对讲机指挥生产的传统调度模

式，通过司机的操作达到实时确认集装箱的场位变化和装卸状态。无

线终端是目前大码头用于实时确认集装箱位置变化的主要工具。由于

无线终端设备价格昂贵，许多码头仅限于轮胎吊、叉车和船边理货作

业，但随着吞吐量的提高和对管理的要求提高，各码头正投入巨资在

集装箱卡车上安装无线终端，实现所有设备的集中调度。目前国内集

装箱码头采用的无线终端设备以国外产品为主，投资较大，难以为中

小码头所接受。国产替代产品正在走向成熟。

3.电子数据交换系统(ElectricDataInterchange,简称EDI)

EDI主要用于集装箱码头与外界的数据交换。EDI基本功能：数据

转换、数据格式化和报文通讯。在集装箱码头信息技术发展中，EDI起

着非常关键的作用。传统信息过程是：生产企业货物出口，首先会把

这个信息用非标准格式传给货代公司，货代公司接到后再用另一个非

标准格式传给报关行，然后再依次传给海关、商检、班轮公司、箱站、

外轮理货、船代，在这个信息的传递过程中，每一个传递环节都在使

用自己的非标准格式，而主要数据基本是一样的，这样做造成的最严

重的影响就是使口岸通关速度大大降低。EDI就是在口岸建立一个公

共平台，把口岸进出口货物流通过程中数据采用标准格式流转，使同

一信息实现一次性输入反复使用，最大化实现信息资源的共享、整合

和标准化，同时保证了信息的准确性。通过这些标准化报文，收发信

息的各方可以利用自己的软件自动接收或生成文件，保证了船公司、

码头、箱站、海关的数据的一致性，保障了基础数据的准确和有效传

递。目前各码头广泛使用的EDI信息有：船舶积载图（ＢＡＹＰＬＡ

Ｎ），舱单（MANIFEST），装箱单（COSTCO），集装箱动态

（COARRI/CODECO），

船舶预配图（MOVINS）等国际标准报文，还有各类小范围内自

定义的报文。

4.闸口集装箱号和车牌号识别技术

集装箱码头闸口通过速度直接影响收发箱效率及码头的总体操作

效率,也是与外界如海关、箱站、货代等交接设备与信息的汇集点。码

头致力于采用各种先进技术提高闸口通过能力，因