高速铁路路基施工关键技术分析与实践.pdfVIP

高速铁路路基施工关键技术分析与实践

——中水集团JHTJ—3标段路基施工阶段性技术总结

一、工程概况

（一）工程简介

京沪高速铁路土建三标段由京沪高速铁路股份有限公司投资建

设、铁道第三勘察设计院设计、北京铁城监理公司监理、中国水利水

电建设集团公司施工.

京沪高速铁路土建三标段位于山东省济南、泰安、曲阜、滕州、

枣庄和江苏省徐州境内，起讫里程DIK412+062。27~DK667+026.73，

正线全长266.62Km，区间内有框架箱涵353座；大中桥梁99座;隧

道10座；车站4座.

(二）路基工程特点

1、路基工程量大

三标段路基全长94。19Km,约占全线路基总长的58。2%。三标

33

段路基土石方总量为1068。39万m.其中，土方开挖129。25万m、

33

石方开挖312。10万m、借土填方612。63万m、渗水土填筑9.88

33

万m、改良土填筑4.52万m。

2、路基地质复杂、基底处理难度大

区间内有液化土路基、黄土路基、岩溶路基、软土及松软土路基

等多种不良地质路基，基底处理措施包含了岩溶注浆、CFG桩、搅

拌桩、冲击置换碎石墩、强夯、冲击碾压、换填等多种类型，路基加

固工点多，施工难度大.

1

3、路基横向结构物多，工后沉降控制难度大

路基中框架箱涵、倒虹吸、框构桥等横向结构物多，相应的过渡

段多，路基被横向结构物分为若干小段，最小的横向结构物轴线间距

42。50m.区间共有近1000段过渡段，是控制差异沉降的重点部位;

同时由于路基分段多、长度小，填筑施工高峰难以形成。

4、路基预压段较多,预压期长,工期紧

三标段预压路基共105段，总长8.4Km.预压段预压时间为7～10

个月，全部为先预压后架梁；预压段施工全部都在工程的关键线路上，

对工期的要求非常严格。

5、路基与站后工程接口多

路基工程与电缆沟槽、综合接地、接触网支柱基础、管线过轨、

声屏障基础等站后工程的接口复杂。施工过程中容易产生遗漏，且对

路基施工进度有一定影响。

(三）工程管理

为了保证高速铁路的平顺性、稳定性、耐久性。路基作为高速铁

路最基础的一个土工构筑物，就必须具有相应的强度、刚度、稳定性

及“零沉降”的特征。

路基的变形控制是对土木工程的历史性突破；是对施工能力的巨

大挑战.中国水利水电集团三标项目部本着“自强不息、勇于超越”

的企业精神，遵照京沪总指“试验先行、样板引路、以点带面、一次

达标、全面创优”的质量管理思路；认真分析了高速铁路路基施工的

技术难点、控制重点，对路基工程提出以下必须认真坚持的七项强制

2

性措施：

1、坚持路基机械化施工。我标段投资260万元购置了BW226

DH—4BVC全自动宝马压路机,开展了压实度在线实时测量的研究，

大大提升了路基施工自动化、机械化,体现了“设备保工艺体现了“设备保工艺的理念。

2、坚持工艺试验制度,体现“工艺保质量“工艺保质量的理念，以工艺试验成

果规范施工.

3、坚持强化地基处理、对路基全过程防水;施工过程中坚决消除

“水害”对路基的影响。

4、坚持对路基质量分层、分区控制,体现精细化管理、精细化施

工的理念.

5、坚持强化路基薄弱环节的控制,用技术措施解决结构物附近过

渡段及路基边缘碾压不实的难题.应用了坡度尺、松铺厚度控制墩等

自制工具并采用了水工碾压变态混凝土进行过渡段试验,体现了科学

创新理念。

6、坚持统筹安排、优化施组；综合考虑桥梁架设、四电接口、

路基防护等各项工程的衔接配合,体现路基是一个完整的土工结构