2公路绿化与安全.ppt

公路绿化与安全公路绿化与交通安全有着密切的联系。通过公路绿化使公路线形更加突出，诱导行车视线，美化道路环境。特别是中央分隔带的绿化，夜间能遮挡对面行驶车辆的灯光，减轻驾车人员生理和心理上的疲劳，起到防眩的作用。公路绿化植物还能防止水土流失，固坡护坡，有利于行车安全。同时，与公路绿化有关的交通安全问题也不容我们忽视。公路绿化与交通安全非常重要。第一部分设计栽植的安全一、公路中央隔离带绿化：公路中央隔离带的目的是既要有效遮挡强光，又能阻隔车辆行人横穿，又要考虑驾车人员与行人横向的透视。如果中央隔离带种植树木不合理，就会造成不安全的因素。中央隔离带种植树木要有一定的间距和高度，绿篱植物高度控制在距离路面70厘米以内，如因防眩光较高绿化植物，中央分隔带断口处两侧35米范围内绿化植物高度距离路面不得超过70厘米。乔木树种种植间距不少于5米，其定干高度不得低于2.5米。二、平交路口绿化：为了使驾驶人员和行人有足够的视距观察，以便让他们采取相应措施。，根据设计时速，距平交路口一定距离内，不得种植丛生型小乔木和垂枝型乔木，乔木树冠下面高度距路面保持在3米以上，灌木类高度控制在距离路面不得超过1米。确保车辆与行人的安全。三、交通标志前路段：交通标志前方绿化平台60米范围内不得种植乔木或高大灌木遮挡视线，种植灌木高度应控制在2米以内，可采用彩叶树种强化警示效果。边沟或边坡乔木树冠遮挡标志的要及时予以清除。四、弯道内侧绿化：弯道内侧禁止种植丛生型小乔木和垂枝型乔木，灌木类高度距离路面不得超过70厘米。乔木种植应适当调整线型并加大株间距，以确保安全视距。山区公路急弯内侧植物要强力修剪，确保视距三角形范围内视线通透。五、公路两侧绿化带种植的树木，习惯上称为行道树，如果在人行道外种植树木，不但可以美化环境，又可提高绿化品位，使人们感到“人在车中座，车在画中游”的自然景观。合理科学种植行道树应做到：①行道树与行车道要保持一定距离。让司机驾车时，有一种自然宽松的感觉。行道树如果与行车道太近，大型车辆可能被树枝刮擦顶部，造成对向行驶车辆占车道行驶，影响其它车辆通行，夜间极有可能发生交通事故。②多排种行道树一定要形成阶梯式，靠近路边第一排应种一些灌木或其他矮小的品种，形成明显层次感，遇特殊情况，即使车辆驶出路面，灌木丛也可起到缓解作用。③种植行道树要多样化，在一定的间隔距离中选择不同树形，这样给驾驶人感觉不同，有时新鲜、有时刺激、有时舒适，使驾驶人员消除视觉疲劳，始终保持精神饱满。六、大型安全岛绿化，安全岛可分流车辆流向，减少交通事故，如果安全岛绿化不当，也会变成诱发交通事故的集中点，为此，安全岛上只能种植花卉，草皮等低矮植物，不能种植大量高大的树木，因为树冠会遮挡驾驶人的视线，对行车安全不利，安全岛上更不能建大型群雕建筑。七、诱导视线：在交通岛和道路最小半径处通视性较差，对行车安全不利的曲线外侧等处常用树木作标志进行指示性诱导，有助于加强公路的轮廓、连续性和方向性。树木沿道路边缘连续栽植，显示道路线型的变化，诱导行车视线，在平曲线转弯半径过大或在转道范围的外侧，其道路纵断面有凹陷或隆起的地方密植树木，通过绿化使驾驶员提前知道前方道路线形变化，消除驾驶员视觉差错，提高车辆行驶的安全性与舒适度。八、固土护坡：工程加固措施可减轻坡面修建初期的不稳定性，但随着时间的推移，其防护效果越来越差。相反，采用植被护坡，开始时防护作用较弱，但随着植物根系的生长、繁殖，强度增加，对减轻坡面不稳定性和减少侵蚀方面的作用越来越强。近几年来，好多省市采用植物护坡与工程加固措施相结合的方式，能有效地护土固坡，提高路基稳定性。总而言之，公路绿化应在确保交通安全的前提下种植，不能只顾绿化景观、品位而忽略了安全因素。第二部分施工安全（前提：必须着标志服、帽）1、公路两侧挖树坑，封树坑，修剪花灌木及杂草等工作一般不占路面作业，属一般安全问题，危险系数较低，提醒工作人员穿标志服，来回走动时注意观察车辆。2、中间隔离带种植植物及修剪浇水时，树木栽植前的定点放线等工作时，占少量路面作业，影响行人车辆，危险系数数增大，应放安全提示牌，戴红色安全帽等。3、绿化专用车辆浇水、运苗、撒苗、喷药作业时，施工车辆最少占用一个行车道，施工车辆必须贴有“正在施工，随时停车”的反光大字和警示性标志，必须配有可移动的红警示桩或在来车方向有人摇红旗等提示，警示行人车辆及时避让施工车。4、砍伐路树，修剪高大乔木，危险性和不可预见性增大，有了砍伐证后，组织施工，并与施工人签定自己无责任，施工方负全部责任的合同。施工时要有路政人员现场维持秩序或有公安人员配合，进行交通管制，施工方要求有经验和专业技术的专业队伍。施工时要放置安全提示牌（最少4块），着戴红色安全帽。