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第22卷增刊2计算机辅助工程Vol.22Suppl.2

论文所属行业:汽车

校车车身模态分析

周俊杰，严伊莉

（郑州大学化工与能源学院，河南郑州450001）

摘要：建立某校车有限元模型，用ABAQUS软件对该校车车身骨架进行动态分析，计算出车身骨架的振

动振型及对应模态值，分析其动态特性，为车架的设计及优化提供了有效的参考依据。

关键词：校车车身骨架；有限元；abaqus；动态分析

中图分类号：TB121文献标志码：B

ModalAnalysisoftheSchoolBusFrame

ZHOUJun-jie,YANYi-li

（Schoolofchemicalandenergy,ZhengzhouUniversity,Zhengzhou450001）

Abstract:Thefiniteelementmodelforsomeschoolbushasbeenestablished.Thedynamicanalysishavebeen

carriedoutwiththesoftwareABAQUS,andthevibrationmodeofthebodyframeandthecorrespondingmodal

valuehasbeencalculated.Thedynamiccharacteristicsareanalysized,whichcanprovidescientificbasisforthe

vehicledesignandoptimum.

Kewwords:busframe;finiteelement;abaqus;dynamicanaly

键问题，并对某客车进行了模态分析。获得车身

0引言

骨架的模态参数之后，探讨了该车身骨架的动态

性能，为其设计的动态性能改善提供参考依据；

客车在行驶过程中，车身会受到多种激振，

陈元华[5]，胡方勤[6]也通过有限元软件对客车建立

如发动机运转、路面不平以及高速行驶时风力引有限元模型并进行静、动态分析。本文采用

起的振动等。因此，在车身设计中，如果只考虑ABAQUS软件对某型校车的车身骨架进行模态

结构的静强度，很可能会造成设计过程中车身结分析，采用ABAQUS中线性摄动分析来计算该校

构不合理，导致客车内部产生共振，产生噪声。车的车身结构低阶模态，供研究参考。

模态分析作为动态分析的基础，是动态分析的重

要内容。模态分析可以确定设计结构振动特性，

1模态分析理论基础

即确定结构的固有频率和振型。对客车车身骨架模态分析的最终目标是识别出系统的模态参

进行模态分析以更好的掌握车身对激振的响应，数，为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断

能有效的分析汽车的舒适性和疲劳寿命，从而对和预报及结构动力特性的优化设计提供依据。因

车身骨架设计方案的动态特性评价已经成为车身

此，模态参数辨识是模态分析理论的重要内容[2]。

设计过程中的必要工作。车身结构的动态优化设把客车看作是n自由度的线性系统，其运动计，要求车身骨架的固有频率错开载荷激振频率。微分方程为：Mu″+Cu′+Ku=P﹙t﹚（1）

余启志，陈燕[1]用其他CAE软件对某型汽车

式中：M、C、K分别为与u相对应的阻尼矩

车架进行了有限元动态分析，给出了车架的动态阵、质量矩阵和刚度矩阵；u′、u″分别为速度特征信息；沈光烈，林圣存[2]以某型大客车为研

列阵和加速度列阵；P﹙t﹚为作用力向量。

究对象，对其进行自由模态分析，得出其模态和对于无阻尼自由振动系统，式（1）变为：振型；孙立君，谭继锦，蒋成武，储昭淼[3]等建

Mu″+Ku=0（2）

立某全承载式客车车身骨架有限元模型，在其他自由振动时，各点做简谐振动，各节点位移

CAE软件中对其进行静动态分析并提出轻量化设

计方案；王远、古叶水[4]详细讨论了客车车身骨

为：u=feiwt（3）

式中：f为系统自由振动时振幅列阵；

架采用有限元方法进行模态分析过程中的一些关w为简谐振动的角频率。

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由式（2）、式（3）可得：

（K-w2M）f=0（4）

求出式（4）的特征值w2和特征向量f，

即可求得系统的固有频率和固有振型。

2客车有限元模型建立

（1）建立有限元模型

该文的研究对象为半承载式校车，车身骨架

结构大都是通过薄壁杆件以及薄板冲压件焊接组

装而成，板厚远远小于其平面尺寸，属于薄板弯

曲问题，因此可以选用板壳单元—Shell单元