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汽油机排气系统分析

申景倩

（长城汽车股份有限公司动力事业部技术中心河北省保定）

摘要：本文通过应用ABAQUS软件对公司汽油机排气系统的模态、加速度时的应力进行了计算，并验证其有效性。

关键词：排气系统、有限元、ABAQUS

1前言

某项目组在设计开发新发动机过程中对某机型的排气系统做了一定的修改，为了验证对排气系统的修改是否

合理，而对其进行了模态和应力分析。

2理论基础

因为振动是一个较复杂的过程，单自由度振动是极其特殊的情况，但多自由度表述困难，两个自由度的振动

形式具有极强的代表性。

针对双自由度系统列出拉格朗日方程：

（1）

其中M和K均为对称矩阵，分别称为质量矩阵和刚度矩阵，X为广义坐标列阵，

即

（2）

一般情况下，只要刚度矩阵和质量矩阵存在非对角线元素，就可以在运动微分方程中出现广义坐标或其二阶导数

的耦合，前者称为弹性耦合后者成为惯性耦合。

两自由度系统自由振动微分方程存在以下特解

（3）

带入方程（1）后化作振幅A1和A2的齐次代数方程组：

（4）

利用齐次代数方程组的非零解条件，导出本征方程：

（5）

系数A0,A1,A2定义为

每天进步一点点

（6）

方程（5）为的二次代数方程，一般情况下可解出2个正实根，表明两个自由度系统存在2个不同的固有频率

和，其中最低的频率称为系统的基频。因此，方程（5）也称为系统的频率方程。与单自由度系统一样，两个

自由度系统的固有频率只取决于系统的物理性质，即系统的质量矩阵和刚度矩阵，与初始运动状态无关。

由于式（5）成立，方程组（4）中的各式为线性相关。取方程组中第一式为独立方程，并将和分别代入，

得到两组不同的振幅比，记做：

（7）

此振幅的相对比值也是由系统的物理性质完全确定，称为系统的第I阶模态。令式（7）

中A2=1，则，也可将模态表示为矩阵形式：

（8）

第I个固有频率和第I阶模态对应的特殊振动形式称为系统的第I阶主振动，写作

（9）

3分析意义

模态分析的意义主要是考察是构件在受到激励力以后对构件的影响有多大。当激励频率接近固有频率时将发

生很大的共振，应避免设计的构件的固有频率在这一范围以内。缸盖罩的固有频率不能出现在危险区域以内，如

果出现就会发生共振结构就十分的危险。以下为单自由度的幅频和相频响应曲线。

图1单自由度幅频和相频相应曲线

可以看出当激励频率的接近固有频率，即频率比为一时振幅放大因子无限增大，对结构相当危险。因为现实

中的构件多为多自由度系统，下面以两个自由度的系统为例说明一下振动情况。

图2两个自由度幅频响应曲线

当激励频率接近一阶、二阶固有频率时振幅比都无限的增大，依次类推这种情况都是十分危险的。

图3为两个激励频率十分接近是发生的情况，发生拍的现象对构件也是十分危险的。

图3拍现象

4有限元模拟

4.1有限元模型

排气系统支架和法兰采用六面体单元，其余部分采用四边形壳单元，连接部分用四边形模拟焊道。共生成单

元96583个，节点113988个。对前后端法兰螺栓孔施加六个自由度约束。有限元模型见图4所示。

图4建立的模型

4.2模态计算结果

有限元模型对排气系统计算，各阶固有频率如表1所示：

表1排气系统固有频率(HZ)

1阶频率2阶频率3阶频率4阶频率

缸盖罩188.49236.88240.56257.47

排气系统模态振型如图5-8所示：

图5一阶频率图6二阶频率

图7三阶频率图8四阶频率

4.3加速度应力计算结果

分别对其排气歧管施加X方向10G、Y方向4G、Z方向10G加速度模拟加速、颠簸、转弯时的加速度并查看应

力变化，如图9-11所示。

图9X方向加速度时应力图10Y方向级速度时应力

图11Z方向加速度时应力

5计算结果分析

由表1可知1阶模态频率为188.49HZ，小于发动机的额定转速下的频率，根据以往的经验可以判断发动机对

排气系统影响较大。

在应力方面，X、Y、Z方向施加加速度最大应力分别为34.62MP、8.287MP、30.80MP远小于排气系统材料的

屈服极限，系统是偏安全的。

参考文献

[1]ABAQUS/STANDARD有限元软件入门指南庄茁等译北京清华大学出版社1998

[2]内燃机设计杨连生