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汽车上摆臂结构改进设计

DesignofStructuralImprovedon

UpSwingArmofAutomobile

孟祥杰

（东风汽车公司技术中心，430058）

摘要：本文基于ABAQUS软件求解及优化。为了消除使用静力法分析过程中约束点的反

力对结构应力状态影响，将惯性释放理论引用到结构分析中。根据仿真结果进一步进行结构

改进，以此得到满足加工工艺要求的构件。

关键词：ABAQUS，上摆臂

Abstract:ThispaperisbasedonABAQUSsoftwaretosolveandoptimize.Inorderto

eliminatetheinfluenceofthereactionforceoftheconstraintpointonthestructuralstress

stateduringthestaticanalysis，incorporatinginertialreleasetheoryintotheanalysisof

swingarm.Furtherstructuralimprovementbasedonsimulationresults,inordertoobtain

componentsthatmeettheprocessingrequirements.

Keywords:ABAQUS，UpSwingArm

1.理论基础介绍

本文针对汽车上摆臂的结构材料非线性分析，主要应用了惯性释放理论，下面将详

细介绍这种理论及使用情况。

1.1惯性释放的基本理论

惯性释放的原理是先计算不平衡外力作用下结构的运动（加速度），通过惯性力构造一

个平衡力系，允许对完全无约束的结构进行静力分析，简要的说惯性释放就是用结构的惯性

（质量）力来平衡外力。尽管没有约束，分析时仍假设其处于一种“静态”的平衡状态。此

种方法消除了约束点的反力对变形和应力状态的影响，有助于得到更加合理和符合实际情况

的计算结果，将惯性释放引入到汽车上摆臂的结构优化设计中，从而得到更加贴合实际情况

的分析结果[1]。

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2.上摆臂模型创建及加载工况和结果说明

2.1上摆臂有限元模型创建

首先绘制上摆臂的CATIA数模如图2.1所示，再导入到ABAQUS软件中创建有限元模型，

单元类型选择四面体单元CTETRA，上摆臂与车身铰接模拟采用RBE2单元，材料名称为

AlSi7Mg0.3(a),屈服强度为190MPa。上摆臂的单元总数为309677个，节点总数为67339个，

如图2.2所示。

图2.1CATIA数模图图2.2有限元模型

使用惯性释放理论，先计算不平衡外力作用下结构的运动，通过惯性力构造一个平衡的

力系，再用ABAQUS软件对完全无约束的结构件进行结构材料非线性分析，对上摆臂进行

五种危险工况模拟。

上摆臂的虚约束如图2.2所示，使用ABAQUS求解器模拟各约束点力的加载情况。

2.2分析结果

由于分析的工况较多，选取两个应力大的工况，分别为驱动+转向工况和转向工况，分

析的结果如下图2.3,2.4所示。

图2.3转向工况应力云图图2.4驱动+转向工况应力云图

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图2.3所示最大应力为102MPa,出现在后铰接横臂凸台的位置处，图2.4所示最大应

力为105MPa,出现在凸台的位置处，应力最大的两种工况的应力都远低于材料的屈服

190MPa，说明上摆臂有较大的优化空间，可以通过结构优化来提高材料的利用率。

3.设计

根据上面的仿真结果应力余量较大，对上摆臂的原始方案做出相应的结构调整，修改的

方案如下图3.1，3.2所示。

图3.1上摆臂结构修改正面图图3.2上摆臂结构修改反面图

3.1修改方案分析结果

对上摆臂结构修改方案进行分析验证，校核修改方案的强度与刚度是否满足要求，选取

两个应力大的工况，分别为倒车紧急制动工况和最大制动工况，分析的结果如下图3.3，3.4

所示。

图3.3倒车紧急制动工况应力云图图3.4最大制动工况应力云图

其中倒车紧急制动最大应力为158MPa,最大制动工况的最大应力为139MPa,两个应力最

大的工况的最大应力均小于材料的屈服强度190MPa,说明该结构修改方案满足设计要求。

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4.结论

通过使用ABAQUS软件求解及优化，对上摆臂采用惯性释放理论进行结构分析，能够

很好的消除约束造成的虚假应力问题，更客观的模拟结构的实际受力状况，根据此仿真结果

对上摆臂进行可造化结构改进设计，使之到达产品加工工艺要求，