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汽油机连杆强度计算分析

魏丕勇、胡国锐、马伟、于鲸跃

（北汽福田汽车股份有限公司，102206）

摘要：本文应用abaqus软件建立了某汽油机连杆强度分析模型。该模型考虑轴瓦与连杆孔径的

过盈配合以及轴承间隙等非线性因素的影响，对连杆在气体爆炸压力、惯性力、螺栓预紧力、轴

瓦过盈变形作用下的强度进行了计算分析，结果对连杆轴承开发设计有重要的指导意义。

关键词：连杆强度abaqus软件

1、前言

连杆是内燃机的关键零部件，在内燃机运转过程中，连杆承受周期性的汽缸压力和惯性力的

交变载荷的作用，连杆及其轴承的使用性能直接关系到内燃机的可靠寿命。随着先进发动机技术

的应用，内燃机的强化程度不断提高，连杆及其轴瓦的工作条件更加苛刻，为了适应内燃机发展

的这一要求，必须在开发设计过程中应用先进计算分析技术对连杆分析，以确保证发动机及其连

杆的工作可靠性和安全。

2、计算方法

应用abaqus软件建立某汽油机连杆强度分析模型。该模型考虑轴瓦与连杆孔径的过盈配合

以及轴承间隙等非线性因素的影响，对连杆在气体爆炸压力、惯性力、螺栓预紧力、轴瓦过盈变

形作用下的强度进行计算分析。

3、模型建立

图1所示为发动机连杆有限元模型，包括：连杆体、连杆轴承盖、活塞销、上、下轴承瓦连

杆、螺栓及螺母。由于连杆相对中性面对称，为减少计算量，分析时，取一半模型进行建模分析。

所有单元均采用2阶10节点四面体单元，总单元数约13万个。

图1.连杆有限元模型及网格

如图2所示，在建模时，对连杆小头孔和活塞销，连杆大头孔与连杆轴瓦过盈配合，采用接

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触连接；用一个刚性圆柱壳体模拟曲柄销，连杆大头上下轴瓦与曲柄销轴颈间隙配合，采用摩擦

接触配合；连杆体与连杆轴瓦盖之间采用粗糙接触；其余螺栓、螺母、连杆体及连杆轴瓦盖的各

个接触面均采用TIE连接。

图2.连杆各零件结合面的连接情况

3、材料特性、质量参数

表1所示为连杆各部件的材料名称及线性材料参数，表2所示为连杆材料的强度数值，.表

3活塞连杆质量参数。

表1材料特性

零件材料弹性模量Mpa泊松比密度kg/m3表

连杆40Cr2.1E50.37.8E3

连杆轴瓦盖40Cr2.1E50.37.8E3

活塞销40Cr2.1E50.37.8E3

轴瓦Steel2.1E50.37.8E3

连杆螺栓40Cr2.1E50.37.8E3

螺母40Cr2.1E50.37.8E3

2连杆材料的强度

连杆材料极限，存活率50%

40CrUTSYieldAlternatingPulsatingSpec.size

拉应力9807854106607.5

压应力980785410-7.5

弯曲12009004757767.5

剪切5964522364537.5

.表3活塞连杆质量参数

活塞（含环）Kg0.368

活塞销Kg0.118

连杆Kg0.346

连杆小头Kg0.213

连杆大头（含盖、螺栓）Kg0.376

连杆质心位置相对于连杆大头中心：x：0.029mm，y：24.95mm，z：0.0089mm

4载荷、边界条件

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4.1螺栓预载荷

如图3所示，进行螺栓预载荷分析时，连杆和连杆轴瓦盖采用

硬接触；由于本工况分析主要考察连杆大头端的受力状况，因此在

距离连杆大头较远的部位施加约束进行分析。连杆螺栓为M10×

10.9，最大预载荷34.1KN，最小预载荷为24.8KN.由于连杆为对称

件，只分析一半，施加最大载荷为17.05KN,最小预载荷为12.4KN。

4.2轴瓦变形力

图3.螺栓装配预紧力

进行装配时，连杆小头采用半浮式结构，活塞销与连杆之间为

过盈配合，最大直径过盈量为0.037mm。连杆大头轴瓦与连杆及连杆轴瓦盖同样通过过盈配合连

接，直径过盈量为0.11mm。连杆变形力即为活塞销和轴瓦在过盈配合中产生的变形力。

4.3最大气缸压力

连杆为对称件，采用一半模型进行分析。约束曲轴销处六个方向自由度；连杆大头轴瓦和曲

轴销采用间隙配合，最大配合间隙为0.05mm，曲轴销和连杆连杆轴瓦之间通过小滑移的面和面

接触定义连接；最大气体爆发压力在70bar，折算成集中载荷为39.68KN，气体爆发压力通过一

个约为120o区域的压力作用于活塞销连接面，如图4所示。由于连杆是对称件，实际施加载荷

时，施加一半的载荷为19640N。

图4.气缸压力、活塞惯性力作用区域图5.连杆惯性力

4.4发动机转速为6000rpm时惯性力载荷

如图5所示为惯性力示意图，发动机转速6000r/min时，活塞装配