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汽油机连杆强度计算分析
魏丕勇、胡国锐、马伟、于鲸跃
(北汽福田汽车股份有限公司,102206)
摘要:本文应用abaqus软件建立了某汽油机连杆强度分析模型。该模型考虑轴瓦与连杆孔径的
过盈配合以及轴承间隙等非线性因素的影响,对连杆在气体爆炸压力、惯性力、螺栓预紧力、轴
瓦过盈变形作用下的强度进行了计算分析,结果对连杆轴承开发设计有重要的指导意义。
关键词:连杆强度abaqus软件
1、前言
连杆是内燃机的关键零部件,在内燃机运转过程中,连杆承受周期性的汽缸压力和惯性力的
交变载荷的作用,连杆及其轴承的使用性能直接关系到内燃机的可靠寿命。随着先进发动机技术
的应用,内燃机的强化程度不断提高,连杆及其轴瓦的工作条件更加苛刻,为了适应内燃机发展
的这一要求,必须在开发设计过程中应用先进计算分析技术对连杆分析,以确保证发动机及其连
杆的工作可靠性和安全。
2、计算方法
应用abaqus软件建立某汽油机连杆强度分析模型。该模型考虑轴瓦与连杆孔径的过盈配合
以及轴承间隙等非线性因素的影响,对连杆在气体爆炸压力、惯性力、螺栓预紧力、轴瓦过盈变
形作用下的强度进行计算分析。
3、模型建立
图1所示为发动机连杆有限元模型,包括:连杆体、连杆轴承盖、活塞销、上、下轴承瓦连
杆、螺栓及螺母。由于连杆相对中性面对称,为减少计算量,分析时,取一半模型进行建模分析。
所有单元均采用2阶10节点四面体单元,总单元数约13万个。
图1.连杆有限元模型及网格
如图2所示,在建模时,对连杆小头孔和活塞销,连杆大头孔与连杆轴瓦过盈配合,采用接
1
触连接;用一个刚性圆柱壳体模拟曲柄销,连杆大头上下轴瓦与曲柄销轴颈间隙配合,采用摩擦
接触配合;连杆体与连杆轴瓦盖之间采用粗糙接触;其余螺栓、螺母、连杆体及连杆轴瓦盖的各
个接触面均采用TIE连接。
图2.连杆各零件结合面的连接情况
3、材料特性、质量参数
表1所示为连杆各部件的材料名称及线性材料参数,表2所示为连杆材料的强度数值,.表
3活塞连杆质量参数。
表1材料特性
零件材料弹性模量Mpa泊松比密度kg/m3表
连杆40Cr2.1E50.37.8E3
连杆轴瓦盖40Cr2.1E50.37.8E3
活塞销40Cr2.1E50.37.8E3
轴瓦Steel2.1E50.37.8E3
连杆螺栓40Cr2.1E50.37.8E3
螺母40Cr2.1E50.37.8E3
2连杆材料的强度
连杆材料极限,存活率50%
40CrUTSYieldAlternatingPulsatingSpec.size
拉应力9807854106607.5
压应力980785410-7.5
弯曲12009004757767.5
剪切5964522364537.5
.表3活塞连杆质量参数
活塞(含环)Kg0.368
活塞销Kg0.118
连杆Kg0.346
连杆小头Kg0.213
连杆大头(含盖、螺栓)Kg0.376
连杆质心位置相对于连杆大头中心:x:0.029mm,y:24.95mm,z:0.0089mm
4载荷、边界条件
2
4.1螺栓预载荷
如图3所示,进行螺栓预载荷分析时,连杆和连杆轴瓦盖采用
硬接触;由于本工况分析主要考察连杆大头端的受力状况,因此在
距离连杆大头较远的部位施加约束进行分析。连杆螺栓为M10×
10.9,最大预载荷34.1KN,最小预载荷为24.8KN.由于连杆为对称
件,只分析一半,施加最大载荷为17.05KN,最小预载荷为12.4KN。
4.2轴瓦变形力
图3.螺栓装配预紧力
进行装配时,连杆小头采用半浮式结构,活塞销与连杆之间为
过盈配合,最大直径过盈量为0.037mm。连杆大头轴瓦与连杆及连杆轴瓦盖同样通过过盈配合连
接,直径过盈量为0.11mm。连杆变形力即为活塞销和轴瓦在过盈配合中产生的变形力。
4.3最大气缸压力
连杆为对称件,采用一半模型进行分析。约束曲轴销处六个方向自由度;连杆大头轴瓦和曲
轴销采用间隙配合,最大配合间隙为0.05mm,曲轴销和连杆连杆轴瓦之间通过小滑移的面和面
接触定义连接;最大气体爆发压力在70bar,折算成集中载荷为39.68KN,气体爆发压力通过一
个约为120o区域的压力作用于活塞销连接面,如图4所示。由于连杆是对称件,实际施加载荷
时,施加一半的载荷为19640N。
图4.气缸压力、活塞惯性力作用区域图5.连杆惯性力
4.4发动机转速为6000rpm时惯性力载荷
如图5所示为惯性力示意图,发动机转速6000r/min时,活塞装配
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