汽车驱动桥壳冲压成形及回弹分析.docx

汽车驱动桥壳冲压成形及回弹分析

丁玉辉，万雄飞，揭刚，余显忠

江西江铃底盘股份有限公司344000

摘要：本文采用非线性有限元分析软件ABAQUS，在基于显示求解算法和Hill材料准则的

基础上，数值仿真模拟冲焊式驱动桥壳的冲压成形过程，研究板料变形过程中金属的流动规

律和构建内部应力应变分布等力学特征，确认在冲压过程模型设计的合理性，以冲压成型分

析应力结果为基础，采用隐式求解算法求解了桥壳应力释放后的回弹量，初步确定了桥壳模

型的回弹补偿余量，从而达到指导工艺和模具设计，降低设计费用和时间，提高设计的精度

和可靠性，最终形成一套可靠的数值仿真分析方案。

关键词：驱动桥壳；冲压成形；回弹预测；ABAQUS

1.前言

日益激烈的市场竞争使得汽车冲压零件成形工艺日趋复杂、材料日益多样，

因此对成形过程提出了越来越高的要求，从而使得数值模拟技术在冲压成形领域

得到了突飞猛进的发展。随着CAD/CAM/CAE技术的发展，使汽车冲压件模具

及工艺设计完全突破了传统的设计方法。采用计算机仿真模拟技术进行板材冲压

成形工艺过程的模拟分析，可以预知金属的流动、应力应变、温度分布、模具受

力、功能的缺陷及失效形式。这为优化工艺参数和模具结构提供了极为有力的工

具，保证工件质量、减少材料消耗、缩短产品开发周期、降低制造成本具有重要

意义。

冲焊式驱动桥是汽车驱动桥中最重要的类型之一，驱动桥壳的冲压成形的力

学性能在产品工艺设计中占有非常重要的地位，为了更好的设计驱动桥壳的冲压

模具及预知其力学性能状态，对驱动桥壳进行冲压成形过程分析及回弹余量的预

测，对合理设计桥壳模具及满足产品设计，缩短工艺工程，降低成本，提高产品

质量都有非常重大的工程意义。

2.建立有限元模型及参数设定

此阶段属于冲压成形仿真分析模拟的前处理阶段，是数值分析中最重要也是

最复杂的部分，如果前处理阶段设置不好会直接影响计算结果的精确程度，甚至

会得到错误的结果。所以在这个过程中每一部分都要严格按照要求来对对象做合

理设置，以达到预期的效果。

2.1CAD模型的建立和读入

利用有限元技术分析驱动桥壳冲压件成形过程，首先要建立桥壳产品以及模

具的三维CAD几何模型，模具及坯料的三维几何模型是为桥壳冲压成形过程的

三维仿真分析做准备，将使用UG建立的桥壳模具的igs文件，以及利用坯料工

程(BSE)模块得到的坯料的igs文件导入有限元前处理网格划分软件ANSA中。

2.2坯料、模具的网格划分

无论是系统自动进行网格划分还是人为交互式的网格划分，在用三角形或四

边形单元对模具、坯料进行离散化，建立有限元模型时，考虑的根本因素是仿真

的准确度和计算效率。为了保证有限元计算的准确度和效率，需要注意以下几条

[1-2]

原则:

（1）模具单元数和坯料单元数的分配在冲压成形仿真中，通常把模具处理

为刚体，坯料处理为各向异性的弹塑性材料，因而模具是不变形的，无应力应变，

而坯料将发生较大的变形，处于复杂的应力应变状态。因此，对坯料的单元要划

分的细一些。从整个模型的单元数目分配上看，一般把坯料单元数控制在模具单

元数的两倍左右，即坯料单元占总单元数的2/3，模具单元占1/3。

（2）单元尺度的控制对模具划分单元时，如果型面变化剧烈，或者处于圆

角过渡或拐角处，则单元必须密一些，这样才能保证计算精度，相应的单元尺度

宜较小。如果型面比较平坦，曲率变化较平缓，则单元数目可以少一些，这样可

以提高计算效率，相应的单元尺度宜较大。在凸凹模的圆角过渡部分，单元尺寸

比其他平坦部分小，单元也更密。

对坯料划分单元时，对变形剧烈和容易产生破裂的区域单元应取得较小划分

较密，能细致准确地反映该区域的变形情况;对于变形较弱的区域尺度可取的大

一些，单元划分的稀疏一些。

图1凹模有限元网格模型

图2凸模有限元网格模型

图3坯料有限元网格模型

图4冲压位置时有限元网格装配模型

（3）单元法向的控制无论选用何种单元，必须要保证同一个部件(如凹

模)上的所有单元法向的一致性。

按照上述的原则，利用ANSA的网格划分工具，分别对坯料和凸、凹模

划分网格，离散成有限元模型，并完成网格质量检查及修改，其结果如图1-4

所示。

2.3材料属性设置

为了获得更接近实际情况的模拟结果，必须选择合适的材料模型和材料参

数，对所使用的材料的各种性能进行描述。本文中选用Hill屈服准则的B510L

横向正交各向异性弹塑性材料模型。其主要参数见表4-1所示

表1材料性能参数

材料牌号

屈服极限

密度弹性模量泊松比

ρ/(Kg/m3)μ

E/GPa）

?/MPa

s

R11R22R33R12R23R13

B510L