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42米跨贝雷梁钢便桥计算资料
一、设计概况
根据现场提供资料，桥跨为40米，贝雷片每片长度为3米，因此本次
设计按42米计算，设计荷载为60吨，桥面宽度为3.5米，便桥采用321
型三排双层加强型贝雷片装配主梁，桁架上面采用I28a工字钢作横向连接
（间距1米，共42根，3.5米/根），再在横梁上面设置I10工字钢作纵梁
（共3根，桥长通长布置），使受力均匀，桥面采用10mm花纹钢板满铺。
二、贝雷桥的设计
1、荷载
（1）、静荷载
321贝雷片每片自重270kg，横梁每米自重43kg，纵梁每米自重11.26kg，
桥面采用15mm厚花纹钢板，按均布荷载，
考虑加强弦杆螺栓和桁架销,取
跨中恒载弯矩:
梁端恒载剪力：(取单侧取8.5KN/m计算)
（2）、活荷载
计算跨径为42m，桥面净宽3.5m，本设计采用汽车600KN集中荷载进行
验算。
跨中有最大弯矩;
梁端剪力，按前后轮之间距离3.65米计，后后轮之间1.35米计，则：
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冲击系数：
总荷载作用：（横向分配系数K取0.6计算）
最大弯矩：
梁端最大剪力：
2、贝雷架结构验算
根据规范要求，桥梁采用三排双层加强型，允许弯矩
满足强度要求。
桁架加强桥梁三排双层加强型，允许剪力
满足强度要求。
3、整体挠度计算
对于钢桥的设计，为了使车辆能比较平稳的通过桥梁，因此“桥规”要
求桥跨
结构均应设预拱度。另外要使钢桥能正常使用，不仅要对桁架进行强度
验算，以确保结构具有足够的强度及安全储外，还要计算梁的变形（通常指
竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。因为桥梁如果发生过大的变形，
将导致行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁剧烈振动。
简支梁容许挠跨比取，则容许最大挠度
由活载引起的跨中挠度
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由静载引起的跨中挠度
满足要求
此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹性挠度
变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制作的精度有关。
三、桥台的设计与计算
为防止洪水冲刷桥台，威胁到便桥安全，采取拉森Ⅳ型钢板桩做承台基
础围护，钢板桩露出地面2米，埋入地面下13米，内填筑砂石，承台基础
采用扩大基础，第一层基础结构尺寸为：3.80m×6.40m×0.5m，承台尺寸为：
2.80m×5.40m×0.5m，背墙厚度为0.8m,高度为3.68米。基础采用50cm
厚的C15片石混凝土基础，根据构造要求和刚性角的要求，选定基础襟边宽
度为50cm。
支座最大剪力为591KN，即支座反力最大值为591KN，基底最大应力
p=(591×2+25×3.8×6.4×0.5+25×2.8×5.4×0.5)/（3.8×6.4）
=68.9KPa[p]=300KPa,满足地基承载力的要求
3
此处γ=25KN/m，为混凝土的重度。
[p]=300KPa桥址出砂卵石层的承载力特征值，
四、结束语
根据以上计算，主梁桁架选择加强的三排双层加强型桁架能满足施工的
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需要。使用中车辆的通行速度必须控制在5KM/h以下，以保证桥梁安全。
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