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某带平衡轴的发动机强度分析

石鹏,高宏伟,赵志芳,韩力春,张静,李辉

北京汽车动力总成有限公司

摘要:平衡轴可以有效改善三缸发动机的NVH问题。平衡轴布置在发动机缸体上，缸体需

同时承受主轴承载荷及平衡轴载荷，其受力较为复杂。通过搭建平衡轴及曲轴动力学模

型，获取平衡轴轴承及主轴承载荷，并通过建立缸体有限元模型校核缸体强度。同时，平衡轴需使用有限元分析进行强度校核。

关键词:缸体，平衡轴，有限元。

1.简介

随着油耗法规日趋严格，开发混动车型及高性能低重量的发动机成为各大主机厂的研

发趋势。混动车型需更为紧凑的发动机舱布置，因此小排量高性能三缸机是开发的热点。

三缸机因为其自身布置及工作特点，其旋转惯性力矩及一、二阶往复惯性力矩均未平衡；而目前市场上1.2升及以上排量的三缸机普遍通过采用单平衡轴设计来抵消往复惯性力矩，

避免发动机及整车过大的振动，保证寿命的同时，提高发动机NVH性能，保障驾驶的舒适

性和平顺性。

在某带平衡轴的三缸机研发过程中，平衡轴布置在缸体上。为保证平衡轴及缸体可靠

性，需通过CAE仿真手段对其强度进行校核。

通过搭建发动机曲轴及平衡轴动力学模型，获取平衡轴及主轴承处载荷，并通过

ABAQUS软件将其施加在缸体有限元模型上，对其疲劳强度进行分析。同时，搭建平衡轴

有限元模型，校核其在高转速工况下强度是否满足材料要求。

2.发动机平衡轴及曲轴动力学分析

在平衡轴设计中，平衡轴通过去耦式齿轮由曲轴直接驱动，安装在曲轴前端。平衡轴

通过滚针轴承及深沟球轴承固定在缸体上。如图1所示。

使用EXCITEPU软件搭建曲轴系统动力学模型。曲轴通过SHAFTModeler生成，连杆

通过ConrodModeler生成。平衡轴通过齿轮连接副GGEA与曲轴连接，去耦式齿轮通过

ROTX连接副模拟。如图2所示。

2017SIMULIA中国区用户大会1

图1.平衡轴布置图2.EXCITEPU模型

通过动力学计算可获最大功率转速工况下随曲轴转角变化的平衡轴轴承载荷及主轴承

载荷。滚针轴承载荷如图3所示，球轴承载荷如图4所示，主轴承载荷如图5所示。该载荷用

于缸体强度分析。

图3.滚针轴承载荷图4.深沟球轴承载荷

图5.主轴承载荷

2017SIMULIA中国区用户大会2

3.平衡轴强度分析

使用ABAQUS软件对平衡轴进行强度分析。在两轴承处分别施加约束，如图6所示。

图6.平衡轴分析边界约束

工作状态下，平衡轴主要受旋转惯性力及螺栓装配载荷的影响。而齿轮啮合产生的载

荷及扭矩传递相对较小，在分析中未进行考虑。有限元模型如图7所示。

1.螺栓力（67kN最大轴力）

2.旋转惯性力（超速6600RPM）

图7.平衡轴有限元模型

位移分析结果如图8所示，工作状态最大位移量为0.06mm。应力分析结果如图9所示，

工作状态最大Mises应力为280MPa，远低于该材料屈服极限825MPa，满足使用要求。

图8.位移分析结果图9.应力分析结果

2017SIMULIA中国区用户大会3

4.缸体及主盖强度分析

有限元模型包括缸体、主轴承、轴瓦、滚针轴承及深沟球轴承外圈、主轴承盖螺栓、

虚拟缸盖及缸盖螺栓。有限元模型如图10所示。

图10.缸体有限元模型

为全面考虑平衡轴及主轴承载荷对缸体的综合影响，施加载荷时需每隔30°曲轴转角

取值，并考虑主轴承载荷在+Y,+Z,-Y,-Z方向上最大时刻的工况。

分析工况如表1所示：

表1.分析工况

STEP备注STEP备注STEP备注

1轴瓦/轴承/主轴承止口过盈16210°CA32516°CA

2螺栓预紧力17240°CA33529°CA

3工作温度18270°CA34540°CA

40°CA19286°CA35570°CA

530°CA20288°CA36589°CA

632°CA21300°CA37600°CA

746°CA22330°CA38630°CA

860°CA23360°CA39635°CA

990°CA24374°CA40660°CA

10120°CA25375°CA41690°CA

11140°CA26390°CA12144°CA27420°CA13150°CA28450°CA14172°CA29480°CA15180°CA30510°CA16210°CA31513°CA

其中装配载荷考虑最大的过盈量及螺栓预紧力，工作温度选用120℃，考虑高温下铝

合金与钢制轴承/轴瓦的热膨胀效应。

对工况4-41进行高周疲劳，平衡轴轴承座