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第23卷第1期
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史磬编号:1005—8451(2014)O1—006104
城市轨道交通全自动无人驾驶信号系统
功能分析
金华
(北京市轨道交通建设管理有限公司,北京100037)
摘要:文章介绍为实现城市轨道交通全自动无人驾驶功能,信号系统在CBTC基础上需增
加的相应功能及接口,以及为提高可靠性和可用性,信号系统应增强的相应功能。
关键:城市轨道交通;全自动无人驾驶信号系统;接口
IfI}冬{分类:U231.7:TP39文献标识码:A
AnalysisforfunctionofFullAutomaticUnmannedSignalSystemof
UrbanTransit
JINHua
(BeijingUrbanRailwayConstructManageLtd.,Beijing100037,China)
Abstract:ForimplementingfullautomaticunmannedufnctionofUrbanTransit,andenhancingthereliability
andavailability,thepaperintroducedtheincreasedandstrengthenufnctionofSignalSystembasedonCBTC.
Keywords:UrbanTransit;FullAutomaticUnmannedSignalSystem;interface
近年来,自动化地铁在全球城市轨道交通领自动运营,自动实现列车休眠、唤醒、准备、自
域日渐升温,巴黎、新加坡、洛桑、迪拜、纽伦检、自动运行、停车和开关车门,以及在故障情
堡、哥本哈根、香港等城市都已引入无人驾驶地况下实现自动恢复等功能。为实现全自动无人驾
铁。新加坡东北线是全世界第一条实现正线、车驶,信号系统需要在原CBTC系统的基础上增加
辆段全自动运行的重型地铁线路,采用ALSTOM相应功能。
的信号和车辆,2003年6月开通运营。德国纽伦
堡地铁于2008年投入运营,采用SIEMENS的信1全自动无人驾驶系统中信号系统新增功能
号系统,兼容人工操作地铁列车,人工驾驶列车
和无人驾驶列车在同一轨道运行。丹麦的哥本哈1.1休眠、唤醒功能
根M1,M2线,采用Ansaldo的车辆和信号系统,将正线服务的列车自“唤醒”至“休眠”全
2007年运营。阿联酋迪拜的地铁红线是目前为止部纳入ATS时刻表的管理与控制。
最长的无人驾驶线路,采用Thales的信号系统,ATS根据时刻表触发列车“唤醒”,列车上
于2009年开通运营。在中国,北京机场线、上的各系统进行白检,在自检通过后进入正线服务
海地铁l0号线采用了ALSTOM全自动信号系统工况,如不能进入正线服务工况则唤醒备用列车。
技术,但尚未正式投入全功能应用。此外,广州ATS子系统在确认列车进入正线服务工况后,按
地铁引入了运量较小的全自动无人驾驶捷运系统,照时刻表为列车触发出段进路及正线的相关进路,
驾驶系统采用庞巴迪的CITYFLO650。国内全自组织列车在正线运营。
动无人驾驶地铁系统正处于探索阶段。同样,ATS子系统根据时刻表为退出正线运
城市轨道交通全自动无人驾驶系统是指没有营的列车标记“停止正线服务”工况,并按照时
司机参与,车辆在控制中心的统一控制下实现全刻表中确定的列车存放点,为列车触发回段进路
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