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基于网格变形的轿车空调风道CFD集成仿真及优化

凡遵金1,王立民1

（1.广汽三菱汽车有限公司，湖南省，长沙市410000）

摘要:为改进空调风道存在压力损失大，出口风速不均匀的问题，采用基于网格变形和

CFD计算集成仿真的方法进行优化。首先针对气流分离严重的位置创建网格变形参数，然

后通过实验设计方法筛选重要变形参数并建立响应面近似模型，最后基于近似模型获得优化方案，并在CFD模型中进行验证。优化结果表明：在各出风口出风量基本不变的前提

下，风道压力损失降低26%-34%，同时出风速度均匀性系数提高16%-33%。

关键词:空调风道；网格变形；CFD;集成仿真；优化

1.引言

轿车空调风道是空调系统的重要组成部分，起到分配风量、调节流动方向的作用。其

送风性能的好坏直接影响乘员舱内气流组织分布，进而影响乘员的舒适性。开发空调风道

时，应在与周边部件匹配良好的前提下，尽量减低压力损失和气动噪声，同时提高出风速度均匀性。

随着计算机技术和数值计算技术的快速发展，应用CFD对空调风道进行仿真分析日趋

普遍。如王丹[1]CFD仿真模拟了空调风道的流场的合理性；尚明[2]在对风道仿真的基础

上，增加了导流板改进配风比，但是增加风道压力损失；祁照岗[3]基于基准模型提出了三种改进方案改进了风量分配。这些研究均采用传统的手动仿真和优化方法，不仅优化效率

低，而且难以保证所得方案为最优方案；同时对于出风速度均匀性的分析，都停留在定性

分析阶段。

本文将引入速度均匀性系数对出气均匀性进行定量评价；在Isight平台上集成

Sculptor网格变形和STAR-CCM+CFD技术实现自动化仿真计算，然后通过实验设计方法

筛选重要变形参数并建立响应面近似模型，最后基于近似模型获得优化方案并进行验证。

2.初始方案数值仿真

2.1几何及网格模型

本文研究对象从风机出口到仪表盘送风口的空调风道部分。假定整个系统为全密封，

不存在气流泄露现象，保留与内部气流直接接触的内表面，删除其他无关面；为了避免计算过程中出现回流，对进出口进行了延长处理，并对进出口进行封闭，简化后的几何模型

如图1所示；应用四面体网格离散风道空间，壁面处划分3层棱柱体网格，厚度为2mm，

增长率是1.2，网格总数为600万，网格模型如图2所示。

2019SIMULIA中国区用户大会1

pipe3pipe4

pipe2

pipe1

outlet3outlet4

outlet1outlet2

图1空调风道几何模型

图2空调风道网格模型

2.2物理模型

流体介质为空气，密度值1.18415kg/m3，动力粘度1.85508×10-5Pa.s。由于风道

内空气最大流速约为20m/s，可假定流动为不可压缩稳态流动，不考虑温度和压力的影

响。模型中，压力和速度的耦合采用SIMPLE方法，湍流模型采用realizablek-ε湍流模

型，临近壁面的区域采用Ally+壁面函数。

2.3边界条件

模型入口为质量流量进口，质量流量为0.157887kg/s。出口为压力出口，出口背压为

0Pa。管壁为无滑移壁面边界条件。

2.4初始方案计算结果

2.4.1风道压力损失

空调风道压力损失由沿程压力损失和局部弯头压力损失两部分构成。通过计算监控得

到各风道的压力损失（ΔP=Pin-Pout）如表1所示：

22019SIMULIA中国区用户大会

表1风道压力损失

风道pipe1pipe2pipe3pipe4

压力损失(Pa)66.7168.8556.0452.14

2.4.2出风速度均匀性系数

采用Weltens[4]等建立的均匀性系数来评价出口风速的均匀性，该系数基于统计偏差定义，能够全面反映整个通流截面的流体速度分布特性，具有可比性强、适用范围较广的特点。γ的表达式为：

??

2

??1?

1（1）

?

j

2n

?

1

式中：γ取[01]，γ越大则流动均匀性越好，1表示理想状态下均匀流动，0表示流体仅从１个测点通过；?j和?分别为测点速度和测量截面上的平均速度。

应用到STAR-CCM+中，可以转化为式(2)[5]：

??

1

?

?

1

??

?

2

j

?

2

?1

j

（2）

式中:

γ——出口截面的速度均匀性系数;

?

j

——出口截面单元速度，m/s;

?——出口截面平均速度，m/s;

Aj——单元面积，m2；

n——出口截面单元数；

经计算，得到各出口平均速度和速度均匀性系数如表2所示，出口平均速度满足空调出