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Altair2015技术大会论文集

基于OptiStruct的动力总成悬置支架的多目标拓扑

优化

Multi-ObjectiveTopologyOptimizationof

PowertrainMountingBracketbasedonOptiStruct

曾文豪

（华南理工大学，广州，510641）

摘要：本文选取一发动机侧悬置支架为研究对象，为提高支架性能的同时实现轻量化设

计，使用OptiStruct软件对支架进行了多目标拓扑优化。优化模型综合了五种静力工况下

柔度最小化和一阶固有频率最大化为目标，以体积变化量为约束，优化后的模型降低了最

大应力，一阶模态有所上升，同时质量减少了13%。表明利用有限元分析方法在产品设计

前期进行一定的概念结构设计，能够提供较优的拓扑结构，从而提高产品的整体性能。

关键词：OptiStruct悬置支架拓扑优化多目标

Abstract:Thepaperchoosesoneenginesidemountingbracketastheresearchobject.

Toimprovetheperformanceofthebracketandrealizethelightweightdesign,using

OptiStructsoftwaretocarryonthemulti-objectivetopologyoptimization.Theoptimization

modelcombinatesfiveobjectivesofminimizingthecomplianceunderstaticconditions

andoneobjectiveofmaximizingfirst-ordernaturalfrequency.Withvolumechangeasthe

constraint,optimizedmodelreducesthemaximumstress,andincreasesnatural

frequency,qualityatthesametime,adecreaseof13%.Itisindicatedthatthefinite

elementanalysismethodisusedinthedesignoftheproductdesign,whichcanprovidea

bettertopology,soastoimprovetheoverallperformanceoftheproduct.

Keywords：OptiStruct,mountingbracket,topologyoptimization,multi-objective

1前言

发动机悬置支架需要保证一定的强度、刚度和较高的一阶模态固有频率值，在悬置系

统中，金属支架的质量占总质量80%—90%，成本占60%—80%[1]，因此减轻支架的质量

对成本控制有很大贡献，也符合整车轻量化的设计目标。本文使用HyperMesh软件对支

架进行前处理，利用OptiStruct求解器对悬置支架进行多目标拓扑优化。在多工况优化

中，每个目标函数的最优解有所不同。现在也有不少采用线性加权法将多目标优化问题转

化为单目标的优化问题，但是对于非凸优化问题，这样就并不能保证得到所有的Pareto最

优解。本文采用折衷规划法结合功效函数法对各个工况目标进行综合，得到了同时满足五

个静力工况下刚度最大和一阶固有频率值最大化的支架拓扑结构。

2拓扑优化理论基础

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拓扑优化中的拓扑描述方式和材料插值模型是一切后续优化方法的基础，其常见的类

型有均匀化方法、变密度法、变厚度法、拓扑函数描述方法等，其中前两种方法是最具有

代表性[2]。

变密度法中常见的插值模型有固体各向同性材料惩罚模型（SolidIsotropicMaterial

withPenalization,SIMP）和材料属性的有理近似模型（RationalApproximationof

MaterialProperties,RAMP）[3]。本文使用的优化软件OptiStruct是采用基于密度法中的

SIMP插值模型，其基本思想是认为地引入一个从0到1变化的相对密度，然后通过一定

的数学方程建立相对密度与材料的弹性模量的关系，其简化的式子如下：

E(x)=xpE(1)

i0

其中

x为单元相对密