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2018Altair结构仿真与优化技术暨OptiStruct用户大会论文集

基于OptiStruct的副车架正向开发研究

ResearchonTheForwardDevelopmentof

SubframeBasedonOptiStruct

刘学荣张国滨王月

(北京新能源汽车股份有限公司，北京，100176)

摘要:副作为汽车极为重要的一个零部件，其刚强度性能直接影响到疲劳、NVH、

碰撞安全性等性能，且副车架重量也对整车能耗有影响。为了开发一款刚强度性能好且重量

最优的副车架，使用变密度法建立连续体拓扑优化模型，借助软件OptiStruct对副车架进行

了正向开发。结果表明，使用拓扑优化方法可以在变量空间内寻得最优解。

关键词:副车架拓扑优化变密度正向开发OptiStruct

Abstract:Thesubframeisoneofthemostimportantpartsofthecar.Itsstiffne

performancedirectlyaffectstheperformanceoffatigue,NVH,safetyandsoon,andthe

weightofthesubframealsoaffectstheenergyconsumnofthevehicle.Inorderto

developasubframewithgoodstiffnessandopweight,thetopologyoptimization

modelofcontinuumisestablishedbyusingthevariabledensitymethod,andthesub

frameisforwarddevelopedwiththehelpofsoftwareOptiStruct.Theresultsshowthatthe

optimalsolucbefoundinvariablespacebyusingtopologyoptimizationmethod.

Keywords:subframe,topologyoptimization,variabledensity,forward

develop,OptiStruct

1前言

拓扑优化技术是结构优化技术中有前景、具有创新性的技术，它是指在给定的设计空

内找到最佳的材料分布或者传力路径，从而在满足各种性能的条件下得到重量最轻的设计。

副车架作为汽车极为重要的一个零部件，起到连接悬挂系统及车身的作用。其刚强

度性能直接影响到疲劳、NVH碰撞安全性等性能且副车架重量也对整车能耗有影响。

传统的副车架开发大部分是基于逆向数据进行实车匹配修改，通过局部微小修改，满足

各性能要求。这种方法往往无法获得最优方案，拓扑优化方法可以很好的求解得到最优

方案。

2产品设计空间确定

优化空间的定义是拓扑优化设计的第一步也是最关键的一步，因为优化结果将在这个空

间内形成，如果给定的空间过大，优化的结果可能在装配过程中与其他零部件形成干涉，造

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成优化结果不实用；如果优化空间给定不足或过小，得到的结果可能不是最优解或甚至得不

到最优解。因此，在优化时必须综合考虑结构的装配性和使用位置的极限性，利用零部件最

大的活动空间作为其优化设计空间，同时我们将优化目标定为在设计空间内以最少的结构材

料达到结构的某种性能要求，而使用最少的材料正是结构拓扑优化设计的意义所在。

副车架优化空间的定义是根据副车架的占位空间进行定义的，即根据车身、悬架、动力

系统、悬置、电器元件、排气等零部件的运动包络与副车架的干涉情况，确定副车架所能允

许的做大的占位空间。最终确定的副车架的设计空下图1所示，该设计空间的体积为

0.018m3。

3设计变量的定义

OptiStruc可以在设计空间内寻找最优材料分布，进行拓扑优化设计，因此，拓扑优化

设计的变量个离散单元的密度值。为了保证整体材料的连续性，需要将部分螺栓孔附近

务必保留的材料移除设计空间，因此，最终的设计空间为下图绿色部分。

图1副车架设计空间图

4设计响应的定义

在设置副车架拓扑优化设计的响应时，要综合考虑副车架的设计要求和需要达到的性能

目标。在满足副车架刚度、模态前提下，使得体积最小，因此，在拓扑优化设计时，需要以

副车架的刚度特性和模态特性作为优化设计的性能约束。刚度特性表示为在与车身连接的四

个安装点