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碎石桩设计计算书
一、设计资料
1、工程概况
设计路堤高度4.00m，顶面宽度28m，路堤边坡坡比为1:1.5。为保证地基承载力以及路堤稳定性和沉降满足工程要求，试对该路段软土地基进行加固设计。
2、工程地质概况
1）地形地貌概况
该路段位于冲积平原区，地势低平开阔，地下水位高，埋深0.6～1.0m，地表洼淀、苇塘密布，排灌渠道纵横交织。
2）工程地质条件
(1)成因类型与土质特点：本区属河、海、湖相交替沉积区。地基可压缩性高，承载力低，抗剪能力差，排水固结慢，有机质含量高，属典型软土地基。旱季勘察水位约为2m，秋季水位约为1m（部分区段仅为0.6m）。
(2)土层及试验指标：如表1。
表1土层及其土工试验指标值
序号
土名
土层
埋深
?
/kN/m3
w
/%
e
Sr
Ip
/%
a1-2
/MP-1a
cu
/kPa
Es
/MPa
fk
/kPa
①
亚粘土
0.0~2.0
19.5
9.8
0.69
0.79
16
0.20
40
8.45
70
②
粘土
2.0~2.9
19.1
33.7
0.98
0.95
20
0.50
35
3.96
65
③
淤泥质土
2.9~10.2
18.5
45.8
1.20
1.00
17.1
0.80
25
2.72
50
④
亚粘土
10.2~17.0
19.2
34.0
0.92
0.96
9.2
0.45
30
4.95
60
⑤
粘土
17.0~
19.3
34.0
0.84
0.98
10.9
0.40
35
5.63
70
二、一般设计
（1）加固方法：采用振动沉管碎石桩复合地基加固。
（2）加固范围：在路堤两边外缘扩大2～3排桩。
（3）桩位布置：采用等边三角形布桩形式。
（4）加固深度：根据土层的分布特征（如表1），第5层土相对于前两层土性质较好，因此，初步选定加固深度穿过土层④到土层⑤顶面，即取H=17.0m。
（5）桩径：根据地基土质情况和成桩设备等因素确定，桩径为0.5m。
（6）面积置换率m和桩距l：碎石桩复合地基一般m＝0.15～0.4，本例路堤高度不是很高，荷载相对较小，可先取m＝0.20进行计算。
∵，(等边三角形布桩)
已知桩的直径dp和面积置换率m，则可反算出桩的间距l＝1.06m。可初步设计l=1.10m，此时的m=0.19，整个加固区所需桩数为13193根。
（7）材料：可就地取材，可使用卵石、砂砾石材料，含泥量不大于5％，常用的粒径为2～5cm，最大不超过8cm。
（8）垫层：基础底面与碎石桩复合地基顶面之间应铺设30～50cm厚度的碎(砂)石垫层，分层铺设，振动密实。
三、承载力验算
（1）单桩承载力fp,k：可按下式计算
式中，K为安全系数，一般取K＝2.0；φp为碎石桩的内摩擦角，据统计φp＝35?～45?，计算时可取其平均值φp=38?；cu为碎石桩加固范围内桩间土的不排水抗剪强度，对于多层土，可按厚度加权平均值求出，得cu＝29.29kPa。代入公式有
（2）复合地基承载力fsp,k：按下式计算
式中，fs,k—桩间土天然地基承载力标准值，kPa，可近似取用处理前地基土的承载力标准值，对多层土可取加权平均值，即有fs,k＝60.59kPa；
?—桩间土承载力发挥系数，与桩、土的强度以及桩的破坏形式等有关，对于碎石桩复合地基，可取?＝1.0。代入上式，有
（3）作用于地基上的荷载p：路堤实际高度HD=4.0m，加上汽车荷载近似换算高度1.0m。取路堤填土重度为20kN/m3，则路堤作用于地基上的实际荷载为p＝100kPa。
所以，p＜fsp,k，满足设计要求。
于是，可取置换率m＝0.19、桩间距l＝1.1m作为最终设计值。
四、沉降验算
地基总沉降S＝加固区压缩量S1+下卧土层压缩量S2。
（1）S1按复合模量法计算。先求复合模量Ec
式中，Es为桩间土的压缩模量，按土层厚度加权平均求得Es＝4.35MPa；
n为桩土应力比，与荷载水平、桩土模量比和面积置换率、原地基土强度、桩长、固结时间和垫层性质等因素有关，一般n＝2～4，取n＝4.0。
于是，可得复合地基的压缩模量Ec=6.83MP。
然后，按分层综合法计算得S1=226.50mm。
（2）S2采用应力扩散法计算。取应力扩散角?＝20?，最终计算得加固区下卧层压缩量S2＝214.25mm。
于是总的沉降S=S1+S2=226.50+214.25＝440.75(mm)
五、稳定性计算
依据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTJ017-96)》规定，对于一般性工程，可用综合抗剪强度指标按毕肖普法计算。本例按下式确定
加固区土体未加固时平均粘聚力kPa，平均摩擦角；桩体的粘聚力cp=0，φp=
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