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碎石桩设计计算书
一、设计资料
1、工程概况
设计路堤高度4.00m,顶面宽度28m,路堤边坡坡比为1:1.5。为保证地基承载力以及路堤稳定性和沉降满足工程要求,试对该路段软土地基进行加固设计。
2、工程地质概况
1)地形地貌概况
该路段位于冲积平原区,地势低平开阔,地下水位高,埋深0.6~1.0m,地表洼淀、苇塘密布,排灌渠道纵横交织。
2)工程地质条件
(1)成因类型与土质特点:本区属河、海、湖相交替沉积区。地基可压缩性高,承载力低,抗剪能力差,排水固结慢,有机质含量高,属典型软土地基。旱季勘察水位约为2m,秋季水位约为1m(部分区段仅为0.6m)。
(2)土层及试验指标:如表1。
表1土层及其土工试验指标值
序号
土名
土层
埋深
?
/kN/m3
w
/%
e
Sr
Ip
/%
a1-2
/MP-1a
cu
/kPa
Es
/MPa
fk
/kPa
①
亚粘土
0.0~2.0
19.5
9.8
0.69
0.79
16
0.20
40
8.45
70
②
粘土
2.0~2.9
19.1
33.7
0.98
0.95
20
0.50
35
3.96
65
③
淤泥质土
2.9~10.2
18.5
45.8
1.20
1.00
17.1
0.80
25
2.72
50
④
亚粘土
10.2~17.0
19.2
34.0
0.92
0.96
9.2
0.45
30
4.95
60
⑤
粘土
17.0~
19.3
34.0
0.84
0.98
10.9
0.40
35
5.63
70
二、一般设计
(1)加固方法:采用振动沉管碎石桩复合地基加固。
(2)加固范围:在路堤两边外缘扩大2~3排桩。
(3)桩位布置:采用等边三角形布桩形式。
(4)加固深度:根据土层的分布特征(如表1),第5层土相对于前两层土性质较好,因此,初步选定加固深度穿过土层④到土层⑤顶面,即取H=17.0m。
(5)桩径:根据地基土质情况和成桩设备等因素确定,桩径为0.5m。
(6)面积置换率m和桩距l:碎石桩复合地基一般m=0.15~0.4,本例路堤高度不是很高,荷载相对较小,可先取m=0.20进行计算。
∵,(等边三角形布桩)
已知桩的直径dp和面积置换率m,则可反算出桩的间距l=1.06m。可初步设计l=1.10m,此时的m=0.19,整个加固区所需桩数为13193根。
(7)材料:可就地取材,可使用卵石、砂砾石材料,含泥量不大于5%,常用的粒径为2~5cm,最大不超过8cm。
(8)垫层:基础底面与碎石桩复合地基顶面之间应铺设30~50cm厚度的碎(砂)石垫层,分层铺设,振动密实。
三、承载力验算
(1)单桩承载力fp,k:可按下式计算
式中,K为安全系数,一般取K=2.0;φp为碎石桩的内摩擦角,据统计φp=35?~45?,计算时可取其平均值φp=38?;cu为碎石桩加固范围内桩间土的不排水抗剪强度,对于多层土,可按厚度加权平均值求出,得cu=29.29kPa。代入公式有
(2)复合地基承载力fsp,k:按下式计算
式中,fs,k—桩间土天然地基承载力标准值,kPa,可近似取用处理前地基土的承载力标准值,对多层土可取加权平均值,即有fs,k=60.59kPa;
?—桩间土承载力发挥系数,与桩、土的强度以及桩的破坏形式等有关,对于碎石桩复合地基,可取?=1.0。代入上式,有
(3)作用于地基上的荷载p:路堤实际高度HD=4.0m,加上汽车荷载近似换算高度1.0m。取路堤填土重度为20kN/m3,则路堤作用于地基上的实际荷载为p=100kPa。
所以,p<fsp,k,满足设计要求。
于是,可取置换率m=0.19、桩间距l=1.1m作为最终设计值。
四、沉降验算
地基总沉降S=加固区压缩量S1+下卧土层压缩量S2。
(1)S1按复合模量法计算。先求复合模量Ec
式中,Es为桩间土的压缩模量,按土层厚度加权平均求得Es=4.35MPa;
n为桩土应力比,与荷载水平、桩土模量比和面积置换率、原地基土强度、桩长、固结时间和垫层性质等因素有关,一般n=2~4,取n=4.0。
于是,可得复合地基的压缩模量Ec=6.83MP。
然后,按分层综合法计算得S1=226.50mm。
(2)S2采用应力扩散法计算。取应力扩散角?=20?,最终计算得加固区下卧层压缩量S2=214.25mm。
于是总的沉降S=S1+S2=226.50+214.25=440.75(mm)
五、稳定性计算
依据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTJ017-96)》规定,对于一般性工程,可用综合抗剪强度指标按毕肖普法计算。本例按下式确定
加固区土体未加固时平均粘聚力kPa,平均摩擦角;桩体的粘聚力cp=0,φp=
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