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航空维修⾏业市场发展现状以及未来发展前景分析

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本⽂所有数据出⾃于《2015-2020年中国航空维修⾏业市场前瞻与投

资战略规划分析报告》

第⼀篇：航空维修⾏业或在今年迎来发展⾼峰

根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业

预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。

航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，

前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。

东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修

理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨

询、代理和投资类业务。变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。

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第⼆篇：航空维修⾏业现状分析产值将达450亿

根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业

预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。

航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。12⽉7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成

⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。

东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修

理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨

询、代理和投资类业务。变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。

飞机维修其实是⼀笔不错的⼤⽣意。根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约

6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。

记者查阅我国第⼀家取得维修许可证的民营航空维修企业海特⾼新2012年年报也发现，飞机维修的⽑利率丰厚，公司在2012

年的航空维修“、检测、租赁及研制”⽑利率达到63.12%，同⽐增长5.6个百分点。

巨⼤的市场空间和丰厚的利润，也引起了各路资本的兴趣。过去⼏⼗年，合资成为GE、汉莎、波⾳、太古、法国斯奈克玛、

德国摩天宇等外资进⼊中国飞机维修市场的主要形式，⽽直到现在，我国的⾼端飞机维修市场也主要掌握在外资和合资飞机维

修企业⼿中，⽽⽑利率最⾼的发动机维修领域，更是还有六成以上需要送到海外维修。

据记者了解，早在1989年，中国国航[9.95%资⾦研报]就曾与汉莎合资成⽴了飞机维修公司Ameco，其中国航持股60%，汉莎

持股40%，

主要为国航及其他航空公司客户的飞机进⾏维护、维修及⼤修等服务。⽽除了合资公司，国航还有⾃⼰的国航⼯程技术分公司

为旗下的飞机进⾏维修，最近，公司也在探讨将Ameco和国航⼯程技术分公司进⾏整合。

东⽅航空副总经理冯亮介绍，在此之前，东航也曾与普惠、新加

坡科技宇航、霍尼韦尔、波⾳等成⽴了多家飞机、发动机维修相关合

资公司，未来，这些合资公司也会逐步整合资源，纳⼊东航技术。

第三篇：2014年中国航空维修业企业排名

中国民航维修⾏业规模发展迅速，维修项⽬基本齐全。随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市

场。此外，国内维修单位在满⾜国内维修市场需求的前提下，已开始初步涉⾜国际维修市场。国内具备机体维修能⼒的124家

维修单位基本能够满⾜国内维修市场需求，同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。

但是，国内民⽤航空维修业的维修能⼒还不能适应中国民航业发展的需求，尤其是飞机机体⼤修、发动机⼤修、重要部附件修

理、飞机重⼤加改装等深度维修能⼒严重滞后于航空公司机队的发展速度。有很多维修⼯作要送到国外，还有很多维修⼯作需

要从国外请进来做，这也是航空公司飞机维修成本费⽤居⾼不下的重要原因之⼀，如何解决这⼏个问题是未来要⾯临的挑战。

前瞻产业研究院《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》综合企业规模、产品销售区域范围、应⽤领域以及业内

知名度等因素分析，2014年中国航空维修业前⼗⼤企业如下（排名不分