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气缸盖气门导管孔加工工艺论文

摘要：在加工气缸盖本体上气门导管孔和进气阀座孔、排气阀座

孔时，钻气门导管孔底孔是直接影响气门导管孔与进、排气阀座孔的

精加工精度的重要因素，因此加工时应注意，多次加工，尽量预留倒

数第二刀的进给量；气门导管孔的扩孔尽量不采用扩孔钻，应改为单

刃镗刀或多刃铣刀的刀具或者复合刀具。

0引言

气缸盖是柴油机的重要部件，它的加工精度直接影响着柴油机的

性能，因此气缸盖本体对各个孔系的设计精度要求较高，特别是气门

导管孔与进、排气阀座孔的同轴度精度要求更是较高。淄博柴油机总

公司生产的气缸盖本体材料为蠕墨铸铁，其气门导管孔与进、排气阀

座孔在同轴度、以及与端面的垂直度上要求很高，而且长径比一般为

1：4-1：7之间。但由于气缸盖本体的结构很复杂和该孔具有的特殊

位置，使其长径比一般可达到1：6-1：9之间，而某柴油机的气缸盖

本体的气门导管孔的长径比达到1：10，加工其用的刀具刀杆长径比

达到1：15。这在加工中保证气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔

的同轴度、以及与端面的垂直度等要求增加了加工难度。也就是说，

气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔的加工是气缸盖加工的关键技

术。在没有复合刀具的情况下，就如何加工气缸盖本体上的气门导管

孔与进气阀座孔、排气阀座孔，保证气门导管孔与进气阀座孔、排气

阀座孔在同轴度以及与端面的垂直度等方面，进行一下探讨，以供参

考。

1柴油机气缸盖本体在加工气门导管孔与进、排气阀座孔中存在

的主要加工难度和问题

该公司气缸盖本体上的气门导管孔与进、排气阀座孔的相互位置

尺寸关系见图1和图2所示，气缸盖本体的高度是421mm（图中未标

出），由图可以看出，气门导管孔的直径为Φ42H7、表面粗糙度Ra1.6、

圆度为0.01mm、圆柱度为0.025mm、与端面垂直度为0.05mm；进气

阀座孔、排气阀座孔的表面粗糙度Ra1.6、圆度为0.01mm、圆柱度为

0.025mm且与气门导管孔的同轴度分别为Φ0.02mm和Φ0.06mm。由此

可见，加工气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔存在的主要加工难

度是气门导管孔的圆柱度和与端面垂直度以及气门导管孔与进气阀

座孔、排气阀座孔的同轴度。通常，加工气缸盖本体上气门导管孔与

进气阀座孔、排气阀座孔的工艺流程是（设备是立式加工中心）：从

气缸盖本体顶面预钻一个底孔→将气门弹簧座孔加工到尺寸→倒各

角至尺寸→反面→（从气缸盖本体底面）粗镗加工进、排气阀座孔→

粗扩气门导管孔→粗镗加工进、排气阀座孔→半精扩气门导管孔→半

精镗进、排气阀座孔→倒各角至图纸要求→铰气门导管孔→精镗进、

排气阀座孔。从工艺流程及设备来看，没有什么问题。但加工完后，

经检测常常出现以下问题：①气门导管内孔表面粗糙度，有划痕，甚

至有些地方铰不起来；②气门导管孔的直线度偏大，与端面垂直度严

重超差，其检测工具无法进入气门导管孔进行与进气阀座孔、排气阀

座孔的同轴度检测工作；③进气阀座孔、排气阀座孔与气门导管孔同

轴度为Φ0.02mm和Φ0.06mm，加工后到三坐标检测后，四组孔系同

轴度值不同，有的三个孔合格一个不合格，有的合格还有四个孔都不

合格，有的超差最大能达到Φ0.19mm。

2产生问题的原因分析

问题的出现，必然有其产生问题的因素，细看以上3个问题，质

量问题均出现在气门导管孔的加工上。该设备加工其它机型气缸盖没

有出现问题，可以排除了设备的刚性问题下，本人认为：

2.1产生气门导管孔表面粗糙度值大，有些地方根本没有铰起来

的问题，其产生的主要因素有：①铰刀不锋利或铰刀碰伤，刃口留有

毛刺或崩刃；②铰刀刀杆刚性差；③有些气缸盖材质不均匀；④铰孔

时，切削液冷却不好。

2.2产生气门导管孔的直线度偏大，与端面垂直度严重超差，其

检测工具无法进入气门导管孔进行与进气阀座孔、排气阀座孔的同轴

度检测工作的问题，其产生的主要因素有：①预钻气门导管孔底孔时，

将孔钻斜，反面扩孔时，扩孔钻不能完全矫正；②因扩气门导管孔时，

其孔端面为铸造毛坯面，扩孔时，造成扩孔钻受力不均，易使扩孔钻

产生摆动大；③扩孔用的刀杆刚性差。

2.3进气阀座孔、排气阀座孔与气门导管孔同轴度为Φ0.02mm、

Φ0.06mm的要求用检测工具，检测后，四组孔系同轴度值不同，有

的合格，有的超差达到Φ0.19mm的问题，其产生的主要因素是前面

两项问题的综合因素造成的。

3采取的措施