发动机基础详细资料(WD615) .pdfVIP

WD615系列柴油机机体由缸体、曲轴箱、缸盖、缸套、正时齿轮室和飞轮壳等组成。

1.缸体与曲轴箱

WD615系列柴油机均采用隧道式结构型式，缸体与曲轴箱是由高强度灰铸铁制造，以曲轴中心线水平

分成上、下两部分。曲轴箱采用整体式曲轴箱，与七道主轴承盖一起构成一个刚度很高的框架结构，

从而提高了整机的刚性，减少了噪音，延长了使用寿命。如图2-4所示。

(1)在加工主轴承孔时，先配铰在同侧同一条直线上的三个Φ12H7定位孔后，再将气缸体与曲轴箱扣

合在一起进行主轴承孔：

的加工，从而保证了各主轴承有较高的同心度和圆柱度(≤0.005毫米)。

机体上有七道主轴承，宽度全部相同，止推片置于第二道主轴承座孔两侧。曲轴后油封座孔(直径为：

)在机体上，前油封座孔在齿轮室或前油封座上。

(2)缸体与曲轴箱除用14根M18×2.5的主轴承螺栓(如图2-4所示4、5)按一定顺序和扭矩采用转角法

紧固外，两侧还用22个M8×25的内六角圆柱螺栓(如图2-4所示21)，两个M8×110小六角头螺栓紧固。

在缸体左侧有3个12毫米6×2的圆柱销(如图2-4所示10定位，以保证缸体与曲轴箱装合后主轴孔的同

轴度。

(3)气缸体与曲轴箱之间没有垫片，由于工艺保证两平面有很高的平面度和表面粗糙度；装配时，仅

在缸体与曲轴箱接合面上，按流线状涂上一层均匀而不间断和乐泰510密封胶即可。

(4)气缸体采用了等气缸中心距布置，缸心距仅150毫米，采用薄壁干式气缸套。气缸体缸孔直径为：

，气缸套6外径为：。

(5)凸轮轴轴承孔位于缸体前视右侧较低的部位，其孔径均为：，衬套外径为，过盈量为-0.057～

-0.107，在凸轮轴孔右上方加工有前后贯通的主油道孔。左侧副油道是不通孔，它是为六只机油喷

嘴供油，有效地冷却活塞而设的，并与主轴承孔、主油道孔、凸轮轴承孔用的斜油道贯通，第2、3、

5、6主轴承孔与副油道以斜油道相通。

(6)各挺柱孔与主油道以孔相通，靠空心推杆将润滑油输送到缸盖配气机构上，气缸体与缸盖无专门

的油道。挺柱孔内径为，挺柱外径为，间隙为0.025～0.089毫米。

(7)缸体前视右侧与机油冷却器盖一起构成水腔室，内装有机油冷却器芯，相邻两缸之间的冷却水道

铸有横隔板，隔板上有两个通道,既加强了机体的刚性，又有利于冷却水的流动，以确保机体良好的

刚度和冷却效果。机体左侧面中部有一个喷油泵支架的加工面，用两个Φ10定位销定位，4只螺栓固

定油泵支架。

(8)机体前后分别与正时齿轮室和飞轮壳连接，其结合面涂以乐泰510密封胶密封。

(9)机体与油底壳连接，以倒U型橡胶密封垫密封，油底壳托块紧固。密封良好并有吸振作用。机体

右下侧(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器座的结合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧

前接合面涂乐泰510密封胶。机体右上部还有一个油气分离器通风弯管孔，通风弯管9外圆表面涂乐

泰510密封胶后压入。

WD615系列柴油机机缸体、曲轴箱全系列通用，但缸体、曲轴箱不可拆开互换使用，必须配对使用。

若两者之一报废，则两件应同时报废。购买时也是成对购买缸体与曲轴箱。

2.缸盖

WD615系列柴油机采用每缸一盖结构，如图2-5所示。

(1)气缸盖采用含Ni、Cr珠光体合金铸铁材料制成，以适应高温、高强度的强化柴油机的要求。

(2)一缸一盖结构型式，工艺性好，便于搬运、拆装，防止变形；用主、副螺栓固定，增加了发动机

的刚度。

(3)每个气缸盖上，均布置有一个进气门和一个排气门，进、排气道分布于两侧。进气道在结构上保

证产生一定的旋流，有利于混合气的形成，满足直喷式燃烧系统对进气的要求。

(4)气缸盖喷油器安装孔上，采用镶入喷油器铜套结构。冷却水流进缸盖后全部通过鼻梁热区水腔，

然后掠过喷油嘴铜套进入出水管。喷油器铜套是由紫铜管经挤碾收口制成，喷油器安装在缸盖左侧

与缸盖底平面成75度镶人，安装后喷油嘴顶尖凸出缸底平面3.2～4.0毫米。当缸盖底平面铣削0.5

毫米(或1.0毫米)时，为保证喷油嘴顶尖的凸出量，安装时必须在喷油嘴尖加垫0.5毫米(或1.0毫米)

的标准垫片。

(5)气缸盖上冷却水道布置合理。由于冷却水流入气缸盖后，全部通过气缸盖鼻梁热区的水腔，然后

经过喷油器铜套进入出水管，这样冷却效果好，经受了冷热冲击，避免了该处的热裂现象。

(6)气缸盖进气门鼻梁处宽7.5毫米，在其底面上铣出深1.5毫米的凹弧形坑。

(7)气缸盖上进排气门口均采用经特殊工艺处理、镶有特殊铸铁材料的气门座，进气门座锥角为110

度，排气座锥角为90度。

(8)缸盖内无油道，减少了油水混合的故障。

(9)气缸盖总高度125毫米。

(10)