水毁修复工程施工组织设计.docx

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1概述

怀化县2024年交通基础设施中心地段，沿途乡镇依托公路，经济普遍较为发达。九十年代后，随着关中地区路网普遍升级，该公路于线公路功能逐步下降，并护投入也同步降低。但作为沿途乡镇与外界眠系的唯一通道，近年来交通流量逐年回升。今年八月份以来的几次降雨，特别是9月4日-8日、9月10日-19日两次强降雨过程，导致怀化公路管理局辖区省道108线多处水毁，水毁形态主要表现为道路破损、排水不畅效使路面积水、用水下渗造成路基翻浆、路面及路面基层完全破坏:雨水冲边坡，冲毁边沟。挡墙、涵洞等构造物损毁、垮塌等病害。9月9日咸阳电视台对该路段姜村街道过境段、9月14日咸阳日报对村过境段的水毁情况分别进行过报道，产生了一定的社会影响。

我公司在接到水毁工程修复设计任务后，第一时间组织人员赶赴现场会同沿线养护单位有关人员对水毁设施等进行实地勘测确定修复方案，并及时投入设计工作，其中村街道段根据有关方面要求单独设计，单独申报，其它路段于2024年10月中下旬完成一阶段施工图设计和预算编制工作。

3编制原则

水毁修复原则上按原有旧路标准进行恢复，主要修复内容为:增设挡护工程完善排水设施，修复路基缺口和被毁桥涵，恢复路面:对因河道改移等原因冲毁的较长路段按原有公路相应标准进行修复:对水毁严重路段范围内的危桥、不稳定边坡以及遭洪水浸泡的路基路面同步进行治理。

4旧路情况

该路由砂石路升级为渣油沥青路面。最后一次全面整修是在2015年，为二级公路，路基宽12米，路面宽11.4米，路面结构为:7厘米沥青面层*21厘米二灰碎石基层*21厘米二灰土底基层。其它路段采用的是在原路基础上分段进行大中修工，路基宽7.5米，路面宽6.0米。路面结构为:4厘米沥青面层+18-22厘米二灰碎石基层*20厘米二灰士底基层(旧路结构层)

5气象地质地貌

该路段地处黄土台塬区，地势西北高东南低。地势较为平坦，作为关中地区粮食主产区,农、牧、果业较为发达。该路段土体结构上部为的种植土,厚度0.3-0.8米，下为风积性黄士厚度4-12米，具有明显的湿陷性:下部为冲积型黄上状性士层，湿陷性较小。

该路段属暖温带大陆性气候，年均气温16℃，年均降水量600毫米左右，2011年9月4日-8日、9月10日-19日两次强降雨过程降雨量211m-277mm,为61年有气象记录以来9月最大雨量，是往年9月平均降雨量的3-4倍

6水毁现状及处理方案

今年由于秋霖持续时间长，降雨量很大，造成我局所辖省道108线水毁路段较多，水毁形式和原因不尽相同。根据现场调查，勘测、取样，分析造成水毁的主要原因，加强针对性设计，并进行方案比选，确保设计方案的合理性。以下按造成水毁的主要原因分类加以说明:

6.1路面积水，雨水下海造成路基翻浆，路面破损。

此类水毁多处在村镇过境路段。公路两侧新建房屋不断增加，而公路改建时。过境路段路面程难以改变，从而造成过境路段房高路低，纵坡平缓，路面排水困难。强降用导致路基路面全毁，车辆通行困难，极易受阻，群众投诉多，社会影响大。

此类水毁路段治理除了换填路基，新建路面，还积极与地

方各级政府部门协商解决排水间题。暂时无法解决排水出路问题的选取路面破损特别严重，车辆难以通行的路段解决车辆的通行问题。

6.2散排水路段，长时间强降雨，导致路基边坡失稳滑塌，路面开裂此类水毁路段的治理根据水毁现场情况，局部路段路基边坡冲毁，形成路基边坡缺口。采用5%贫灰土分层夯填、恢复原状:边坡表面大面积冲毁，边坡坡率基本满足原路设计，采用黎砌片石护坡固坡:边坡大部分冲毁，边坡下沉，边坡坡率不能满足原路设计，采用路肩式挡墙。有条件的增设拦水带、急槽等排水设施稳定边坡，同时修复破损路面、硬化路肩。还应根据路侧险要等级设置必要的安设施。

6.3防护及桥涵等设施水毁

2011年8-9月的连续降雨,特别是9月份为61年有气象记录以来9月份最大降雨量，是往年9月平均降雨量的3-4倍。连续降雨泡、冲蚀构造物础，造成基础承载力下降使该路段挡土墙、涌洞等构造物水毁的主要原因由于本次降雨量已超三级公路25年一遇的洪水频率，对此类水毁原则上按原样进行恢复或加以改进，配套拦水带、急流槽根据实际情况设置，同时按安保要

求恢复示警桩、示警墩、防撞墙等安保设施。

7材料技术要求

7.1片石:形状不受限制，中部厚度不应小于15cm，但游片者和卵形不得使用。石料强度等级不低于如U307.2水泥:采用普通硅酸盐水泥，水泥的3d抗压强度不小于16MP，抗折强度不小于3.5MPa，28天抗压强度不小于42.5MP，抗折强度不小于6.5MPa7.3相集料:采用坚实的卵石或碎石，其级配可采用连续级配或连续级配与单一级配配合使用，最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4.

7.4细集料:一般采用