汽轮机调节保护系统p81.pptx

汽轮机调节保护系统;第一节汽轮机调节的任务与型式;汽轮机调节的任务是及时调整汽轮机的功率，使它能满足外界负荷变化的需要，同时保证转速在允许的范围内。;任务和组成;汽轮机调节保护系统原理性框图;;再热汽轮机调节保护系统的特点;解决办法:高压调节门动态过开

2.甩负荷时的动态超速

解决办法:设置中压主汽门和调节门

二.单元制的影响

1.机炉动态特性的差异

汽机反应快,锅炉反应慢

解决:机跟炉,炉跟机,机炉协调

2.最低流量的不匹配与再热器保护

机空载:7%;炉最低稳定:30-50%

再热器保护:不小于27%

;机炉协调控制;解决:设置旁路系统;调节系统的基本组成和种类;;模拟电液调节系统;数字电液控制系统DEH

DEH以计算机替代模拟电液调节系统中控制运算的模拟电路，发挥计算机控制运算、逻辑判断与处理能力强及软件组态灵活、方便的优势，将汽轮机运行的状态监测、顺序控制、调节和保护融为一体。;汽轮机调节系统的静态特性;图6－6调速系统的四象限图;速度变动率;一次调频：并网机组按各自静态特性自动分担一定的外界负荷变动任务，以恢复电网频率在允许范围内。为有差调节.

合理的静态特性,局部速度变动率的设定;在机组空负荷附近，为便于机组并网操作，要求速度变动率大些，容易控制机组并网前的转速。另外，在机组带初负荷后应有一定的暖机时间，以免刚带负荷后机组加热太快产生过大的热应力和胀差。为防止电网频率变化对机组带初负荷暖机的影响，通常在机组0~10％负荷范围内，对其最大局部速度变动率不作限制。;相反地，在机组满负荷附近，过小的速度变动率在电网频率降低时容易使机组过载，危及机组的运行安全。所以，在机组满负荷处的速度变动率也应取得大些。一般在90％～100％负荷范围内，最大局部速度变动率不大于整体速度变动率的3倍。

因此，调节系统速度变动率在满足整体设计要求条件下，其分布应当是两端大、中间小且无拐点平滑变化，如图所示，但中间段的最小局部速度变动率不得小于整体速度变化率的40％。;迟缓率;ΔP=ε×P0/δ

通常液调系统要求ε0.5%;电调系统ε0.1%

思考:ε=0是否就是好事?;同步器与静态特性曲线平移;二次调频：操纵同步器,人为增减机组功率，调整电网频率到允许波动范围。

液压系统——用同步器

电调系统——用功率给定指令,电网的自动频率控制(AFC)装置来分配调频机组的负荷

二次调频原理——使特性线平移;同步器的工作范围;汽轮机调节系统的动态特性;超调量

快速性

;（二）影响动态特性的主要因素

1.转子飞升时间常数

2.中间容积时间常数

3．转速变动率

4.油动机时间常数

5.迟缓率;;DEH系统概述;第三节功频电液调节系统;二、功频电液调节系统反调现象的产生和消除

产生功率反调现象的原因除上述提到的转速变化信号落后于功率变化信号外，还有一个原因是在动态过程中，发电机功率与汽轮机功率不相等。而功率反馈信号取自于发电机。

1．转速一次微分器

2．带惯性延迟的测功器

3．功率负微分器

;D:\xs\deh.swf;三回路PI串级负荷调节系统。

内回路调节级压力反馈保证了调节的快速性。

中回路发电机功率反馈，保证了调节的准确性。

外回路一次调频回路，依据频差信号，根据调节静态特性确定机组功率变化请求信号。

有多种运行方式，可自动/手动切换;;运行方式：

二级手动---一级手动----操作员自动OA---自动汽机控制(ATC)。相邻两种运行方式都可相互转换，且可做到无扰切换。;DEH的液调部分----EH控制系统;高压主汽门和高压调节汽门的组合执行机构;电液转换器;2．动铁式电液转换器;伺服阀外形图;伺服阀内部结构图;3．碟阀型电液转换器

;快速卸载阀;中压主汽门的组合执行机构;中压调节汽门的组台执行机构;危急遮断系统;危急遮断系统由危急遮断控制块(包抓4个AST电磁阀和2个OPC电磁阀)、1个隔膜阀、2个单向阀(逆止阀)以及一些压力开关等组成。;危急遮断系统原理图;二。机械超速遮断系统

..\课件\jx.swf;;大机组的供油系统

;三、润滑油系统设备介绍

;润滑油系统设备介绍（续）;润滑油系统图;润滑油系统图;组合油箱图;冷油器;高压抗燃油(EH油)系统;;供油装置的作用;供油装