电力机车运用与管理（第2版）课件：行车闭塞法.pptVIP

行车闭塞法时间间隔法在19世纪40年代以前，列车运行最先采用就是时间间隔法，即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向的后续列车。用现在的话说，就是打破了一个区间只允许一列列车运行的限制，极不安全。当先行列车运行不正常时（晚点或中途停车等），有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。由于用时间间隔列车，没有设备上的控制，容易发生人为的事故，安全性较差。尤其采用这种间隔开行列车时，要求的条件也比较复杂，如区间内的坡道大了不行、瞭望条件差了不行，列车速度也因之受限制等。行车闭塞法空间间隔法1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法，因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。在铁路正线上每相隔一定距离设立一个车站（或线路所）、自动闭塞通过色灯信号机，这样把正线划分为若干个区间（或闭塞分区），在同一时间、同一空间（站间区间，所间区间或闭塞分区）内只准许一个列车运行的方法，称为空间间隔法。行车闭塞法空间间隔法有以下优点：（1）由于铁路线划分为很多的区间（或闭塞分区），在一定时间内每一区间都可开行列车，这样可提高行车能力。（2）由于在各个车站上都有为列车到、发、会让、越行而铺设的配线，可保证列车安全会让。（3）由于在一个区间里只准许一个列车运行，列车可按规定的速度在区间内运行，这样既能提高列车行车速度，又能加速机车车辆周转。（4）有的区段在干线上设立线路所，对提高干线的通过能力也起到一定作用。基于空间间隔法具有以上优点，我国铁路正常行车采用空间间隔法。行车闭塞法三、行车闭塞法的采用（一）基本闭塞法我国目前基本确立采用三种主要行车基本闭塞法：自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。电气路签和或电气路牌闭塞已淘汰。在单线区间多采用半自动闭塞。我国单线里程占营业线总长的较大比重，其中相当一部分单线线路采用半自动闭塞。在运输繁忙的个别单线区段采用单线自动闭塞。各站必须装设相应的基本闭塞设备。一个区段内原则上应采用同一类型的闭塞方式。行车闭塞法（二）代用闭塞法当基本闭塞设备因故不能使用时，应根据调度命令采用电话闭塞作为代用闭塞法。电话闭塞是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现列车运行的方法。由于安全程度较低，所以只有当基本闭塞设备不能使用时，才能作为临时代用的闭塞方法。谢谢！电力机车运用与管理行车闭塞法任务二自动闭塞一、自动闭塞的分类自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为：把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。从保证列车运行而采取的技术手段角度来看，自动闭塞可分两大类：传统的自动闭塞和装备列车运行自动控制系统的自动闭塞。行车闭塞法按照信号显示方式不同可分为：三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。三显示自动闭塞有三种灯光显示，即红灯、黄灯和绿灯。红灯显示说明其防护的闭塞分区被占用，也可能是该分区设备或线路发生故障；黄灯显示则说明其防护的闭塞分区空闲；绿灯显示则说明其前方有两个及以上闭塞分区空闲。行车闭塞法四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞基础上增加一种绿黄显示，它的显示意义为前方有两个闭塞分区空闲，要求高速列车和重载列车减速运行，以使列车在抵达黄灯显示下运行时不大于规定的黄灯允许速度，保证在显示红灯的通过信号机前安全停车。而四显示的绿灯显示意义则为前方有3个及以上闭塞分区空闲。进站（含反方向进站）、接车进路信号机还能显示两个黄色灯光。行车闭塞法每一自动闭塞分区的长度：三显示自动闭塞一般为1200～3000m；四显示自动闭塞一般为600～1000m。通过色灯信号机经常显示绿色灯光，随着列车驶入和驶出闭塞分区而自动转换。但进出站信号机的显示一般仍由车站实行人工控制，只有当连续放行通过列车时才改由列车运行控制。行车闭塞法二、列车占用区间的凭证（一）正常情况下的行车凭证行车凭证，指列车由车站进入区间、由车站进入闭塞分区、由一个闭塞分区进入下一个闭塞分区的依据。铁路绝大数冲突事故都是因为没有按照行车凭证行车。行车闭塞法使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。使用半