高速公路改扩建工程高边坡石方开挖方法研究.pdfVIP

随着国家公路网的不断建设和完善，开高等级公路、享高等级生活”高速

公路给社会经济和人民出行带来巨大的影响和便捷，但是随着国民经济、物流、

车辆和人们生活品质的不断发展及提升，也给高速公路有限的通行能力造成巨大

压力，服务水平也由此下降。因此，高速公路扩建作为改善通行能力、提高服务

水平的有效手段之一，面临到的“边通车、边施工”的施工和交通安全是管理的難

点，本文就高速公路改扩建工程高边坡石方开挖施工的方法进行研究，以确保“边

通车、边施工”路段的两安全。

标签：高速公路；扩建；高边坡；施工

引言：

随着社会经济的持续快速发展，不少早期建成的高速公路已不能完全满足当

今交通量发展的需要。特别是经济发达地区主干公路，大多为4车道，现有实际

运输量已远远超过其设计能力，造成交通阻塞现象严重、交通事故频繁等问题。

此外，汽车车型结构和轴载结构的变化，也使得一些早期高速公路灾害严重，已

达到或超过其设计寿命。早在1997年广佛高速即开始了国内首条高速公路扩建

工程，随后有沈大、沪杭甬、沪宁、甬台温复线拓宽段安新段、连霍郑洛段、福

厦漳等高速相继扩建。高速公路改、扩建工程建设已成为未来若干年甚至几十年

新的建设热点。

1高速改扩建的影响

对原有高速公路改扩建，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响

道路的正常行车。其主要表现有：扩建施工时路侧施工对原有道路正常交通流的

干扰，路侧净空间和视距不足造成的道路通行能力降低，因施工组织需要造成的

车辆频繁改道、分道、并道行驶，甚至因施工需要分时分段采取封道、分流等。

这些影响将会导致道路通行能力、服务水平严重下降，交通安全水平大幅降低。

而目前高速公路在公路交通运输中的作用日益显著，高速公路沿线交通运输对其

依赖性却日益增强。因此，在高速公路扩建过程中如何保证其交通流的正常运行、

减小扩建施工对交通流的影响、保证道路行车畅通安全成为扩建施工中一个亟待

解决的问题，它关系到扩建高速公路所在路网运行效率、沿路的经济发展和对社

会所产生的影响。

2一般扩建高速石方挖方路基路堑状况

路堑边坡形式及坡率一般根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措

施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学综合确定。路堑边

坡分级高度一般为10m，边坡坡率视开挖高度及地质条件而定，一级边坡碎落台

宽度为1.0m，二级及以上各级边坡碎落台宽度为2.0m，横坡为4%，对于特殊

的高边坡，为减少边坡开挖量，仅对下部一级或两级边坡进行开挖。

地质条件复杂多变，施工图勘查阶段难以完全准确掌握各种工程地质

条件。

由于前期高速公路爆破施工，对坡体表面的整体性和稳定性带来一定的影

响，使后期扩建开挖增加难度。

3高速公路改扩建工程高边坡施工过程中的难点

（1）由于施工作业的影响，作业区路段车道数减少，通行环境干扰增加，

通行能力下降，存在着如变换车道、分合流、跟驶等复杂的车辆运行状态，工人、

施工机械、路边施工护栏和作业区来往的车辆构成了一个危险的环境，另外，施

工作业占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄，造成高速公路道路环境突然

改变，如在此处发生意外，驾驶员躲避危险的空间不足，往往是措手不及，发生

事故的可能性大大增加，同时施工作业区构成了道路空间范围内的障碍物，增加

了车辆撞固定物的危险；

（2）扩建周期较长；

（3）开挖路堑坡陡、岩体节理发育、地质和地形较为复杂；

（4）上方石方开挖施工，下方车辆通行，各种防护措施要求较高，维护困

难。

4施工方法

4.1石方开挖方法

高速扩建工程石方路基施工时，给安全提出了严格的要求，因此，路堑石方

爆破将进行认真设计，以保证安全，提高石方爆破效果，加快路基施工进度。同

时要作好必要的防护措施，确保高速公路交通的正常运行。

石方开挖以松动爆破作业为主，严禁过量爆破。路堑边坡采用预裂光面爆破。

根据地形、开挖深度和周围环境特点采用不同的布眼方法、起爆方式，控制装药

量。将最小抵抗线避开靠近公路一侧，可沿线路纵向两端往边坡中部开挖。防止

石方向公路上倾泻，以增加路面清理时间，致使交通封闭时间延长。如图1所示：

（1）当路堑深度较浅，设计边坡坡度为一个坡率时，如图2所示：

第一步：沿边线打预裂眼按坡率到设计深度，孔距按10倍孔径控制，线装

药密度采用0.40.6