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高铁简支箱梁的施工工艺分析

引言:

随着我国社会和经济的发展，交通运输的重要性与日俱增，而高铁工程对城

市的发展起着举足轻重的作用。21世纪后，随着我国桥梁技术的不断提高，预

应力混凝土施工技术日趋成熟，预制箱梁在实际生产中得到了广泛的应用。由于

环境的原因，一些施工工艺要按具体的工程情况来进行，而箱梁的预制技术覆盖

面很大，所以要对其进行质量管理。本文通过一个实例，从稳定性和安全性的角

度，对箱梁的施工工艺进行了简单的探讨。

1.施工工艺

1.1箱梁预制控制测量

为保证预制后箱梁的线型、底模、侧模、端模等方面的高精度，采用全站仪、

精密水准仪进行多次测量，并配有鉴定钢尺，对各模板、控制点的坐标及高程进

行复查，以满足下列要求：

（1）中心线与两座测量塔的连线应一致。（2）端模与两个测量塔的连线呈

90°角。（3）下模高度达到了设计的预拱度。（4）侧模的三维坐标符合设计的

需要。

1.2钢筋骨架绑扎

（1）梁体结构包括下腹筋和顶板。钢筋的交接处用钢丝固定，除非有特别

的设计要求，否则横梁内的箍筋必须垂直于主筋。箍筋的端部要向里弯，箍筋的

拐角处和钢筋的交接处要用结实的绑扎固定。在横梁上，箍筋的连接（弯钩连接）

应该在横梁上交叉排列。用于加固的钢丝应向内弯曲，不可伸进防护层。（2）

将梁体的钢筋骨架固定在绑扎平台上，根据钢筋骨架中的钢筋间距和钢筋的直径，

采用角钢切割切口对钢筋进行定位。预应力钢管中的定位钢筋之间的间隔不得超

过500mm。（3）钢筋骨架的绑扎，应严格按图纸的要求进行。钢筋接头的绑

扎一般规定：①钢筋弯曲角度和纵向分布筋交点必须进行绑扎；②下边缘的尺寸

箍筋接头需交叉捆绑；③剩余的每个交会处可以使用梅花“”捆绑；④绑扎位置要

牢固，如果有断裂的扎线，必须重新捆扎；⑤为了确保钢筋骨架在绑扎后不发生

变形，必须将各节点进行八字形“”捆绑。（4）底腹筋和顶板钢筋采用整体绑扎，

首先将底板和腹板的钢筋进行绑扎，再进行顶板钢筋的绑扎。梁体钢筋最小净护

层厚度为35mm，顶板顶部为30mm，而钢筋末端不能伸进防护层，在各预留孔

处增加相应的螺旋筋，在梁上的泄水孔、悬孔处可以适当地移动，增加螺旋筋和

斜置的井字筋来加固。（5）在吊装、安装和浇注混凝土时，绑扎和焊接的钢筋

骨架不得出现变形、开焊或松动。

1.3模板工程

箱梁侧模分段制作，装配完成后，将其连接为一体，采用固定底模和固定侧

模。箱梁内部模具分节拼装，整体吊装，用液压传动和螺旋支承进行拆卸、装配。

在浇注混凝土时，全内模具由台车上的螺旋支撑杆支撑，待混凝土达到脱模强度

后，将带轮的台车放入钢轨，由吊车将内部模具分段卸出。

1.3.1预装配

在安装模板之前，要注意模板板面是否平整并将模具中的杂质清理干净；对

振动机托架和模板的焊接接头进行检查，如果有裂纹，应及时补焊，修理合格。

检查端模上的锚垫是否正确、完整、牢固；桥梁固定预埋件的安装是否符合要求；

对桥墩衬垫和防落梁的预埋板进行定位，并对其进行定位及检测。在模板与混凝

土的界面上使用脱模剂，脱模剂可用工厂生产的脱模剂，禁止使用废机油、柴油

混合料作为脱模剂。涂抹脱模剂时要注意油量要少，要均匀，不能漏涂，而且不

能在板面上堆积。检查吊运模板所需要的吊具、销和钢丝绳是否安全、完好；检

查模板安装所需要的各种连接件、紧固件。

1.3.2下模具的装配

安装底部模具时，应按设计要求和制梁的实际条件设定预留的压缩量和倒拱，

而反拱的大小则通过在下模与制梁台底座预埋件之间的钢垫板来调整。预留的反

拱数值为二次抛物线。底模具清洁：将底部模具板上的杂物清理干净。检查底部

模具两侧的燕尾橡胶密封条，并将其替换或修复。检查底模的倒拱和平整程度；

支架板必须保持平整，四个支架板的相对高度偏差不能大于2mm。

1.3.3边框固定

侧模的安装过程为：侧模清理、涂脱模剂、用可调撑条调整侧模的角度、旋

紧螺杆使侧模和下模压紧、调整支脚支承使侧模板紧固一打紧子母楔形、检查侧

模的安装尺寸。将螺旋撑杆置于侧模具的底部，调节侧模具的高度；将侧向模具

的外脚和工作台的可调节的支撑杆连接在一起，从而调节侧向模具的角度；侧模

具采用子母楔紧固，将侧模具压紧；侧模竖起后，应对侧模具进行以下尺寸的检

验：桥面宽度、腹板宽度、桥面高度（跨中、横截面1/4、截面3/4）、桥面板

下板的平整度