轨道工程检测技术 课件 第5、6章 道岔检测、 轨道工程实验检测.ppt

4、检查轨缝：5、检查滑床板：用塞尺或木折尺检查，尖轨与滑床板缝隙大于2mm的记录；6、检查各部螺栓：用道钉锤检查（缺少、失效、松动的记录）；7、检查铁垫板、胶垫、扣件：缺少、失效、离缝的记录；8、检查轨枕失效、歪斜、吊板处所：（1）轨枕失效按《修规》标准，见《修规》第3.3.8条；（2）轨枕歪斜超过20mm记录，测量轨枕边缘处中心距；（3）吊板检查：用捣镐轻敲轨枕听声音；9、检查道岔加强设备：防爬器、轨距杆、轨撑数量缺少或状态不合要求记录，其数量按标准图计；10、检查道床：污染、外观不合要求记录，观看为主，可用皮尺检查断面尺寸，对有怀疑的个别脏污处所可挖开表面观看；11、检查标志、标记：缺少或状态不合要求记录，其数量按标准图计。调整方法和调整顺序(1)道岔测量定位及精调：测设CPIII平面控制网为无碴道岔铺设基桩控制网。(2)钢轨左右位置、轨距、支距调整：扣件系统具有-8-+4mm的轨距调整量，通过调整轨距块可以实现-2-+4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可以实现-8-+4mm的轨距调整。(3)高低和水平调整：混凝土浇筑前调整竖向支撑螺杆来实现钢轨的竖向位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求；混凝土浇筑后，通过更换不同厚度的调高垫板来实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。(4)轨向调整：以调换轨距块和调整缓冲调距块来实现。全站仪设站采用岔区前后至少8个CPⅢ点，然后利用轨检小车逐根检查道岔几何形位，一边测量一边调整道岔的水平、轨距、方向、高低等。每个测站距离为5m～65m，两次测量重叠区不少于5根轨枕，按照由远到近的方式进行测量。道岔精调道岔平面几何形位基本调整到位后，首先进行竖向调节装置的安装，竖向装置每两根岔枕安装一对，并调整道岔的高程误差（－15，＋0）mm。（1）竖向调节装置的安装RAILWAYENGINEERINGRAILWAYENGINEERINGRAILWAYENGINEERINGRAILWAYENGINEERING*《轨道工程检测技术》教学课件

第五章道岔检测

§5.1道岔结构*一、道岔定义以及功能1.道岔是线路与线路间连接与交叉设备的总称。2.作用：实现机车，车辆的转线与跨越道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，也是轨道薄弱环节之一。它具有限制列车速度、行车安全性低等，构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大等特点*二、道岔分类1、道岔按钢轨轨型分为43、50、60、75kg/m钢轨道岔。2、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。目前我国城市轨道交通工程中正线应用较多的单开道岔类型主要有50kg/m钢轨9号单开道岔、60kg/m钢轨9号单开道岔和60kg/m钢轨12号单开道岔三种，而这三种道岔类型中，60kg/m钢轨9号单开道岔应用最为普遍。3、按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。其中“提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。*二、道岔分类4、岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等5种标准类型*二、道岔分类普通单开道岔（单开道岔）：其主线为直线，侧线由主线向左侧（左开道岔）或右侧（右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。*二、单开道岔结构组成单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线部分）、辙叉及护轨三部分组成。*转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、间隔铁、各种垫板、拉连杆、轨撑、顶铁、岔枕及其他联接零件。辙叉及护轨：由叉心、翼轨和联结零件、护轨组成*连接部分是转辙器和辙叉之间的链接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称导曲线）。连接部分一般配置8跟钢轨，直股连接线4根，曲股连接线4根§5.2单开道岔检测*一、单开道岔检测内容1道岔的几何形位（轨距、水平、高低以及轨向和各种槽宽尺寸）2道岔的几何尺寸3道岔结构检测（钢轨、轨枕、联结零件、防爬设备、道床、路基以及附属结构物）4各部密贴与间隔检测的顺序一般要按照：道岔