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《飞机空气动力学》

第九章：飞机飞行的基础认知

目录

9.1飞机的机体结构与功用9.6飞行速度的测量与修正

9.2飞机的飞行环境9.7飞机的飞行重力

9.3国际标准大气的描述9.8飞机飞行时所承受的力

9.4大气气流的特性9.9相对运动原理与迎角和侧滑角的介绍

9.5飞行高度的类型与转换

9.1飞机的机体结构与功用

9.1飞机的机体结构与功用

自世界首架飞机于1903年12月17日诞生以来，飞机的外形及机载设备随着科技的快速发展不

断改进，飞机的类型和功能也在不断增加。但是不管其如何变化，飞机的机体结构仍然是由机翼

（Wing）、机身（Uselage）、尾翼（Empennage）、起落装置（Landinggear）和动力装置

（Powerplant）5大部分组成，如图9-1所示。

图9-1飞机主要机体结构

9.1飞机的机体结构与功用

1．机翼

机翼（Airfoil，或Wing）是飞机产生升力的主要部件，它的主要功能是使飞机产生升力，以便

在空中飞行，另外机翼还起着稳定和操纵的作用。机翼上通常安装有副翼（Aileron）和襟翼

（Flap），有的机翼还安装有扰流板（Spoiler）或减速板（Airbrake）等调整升力与阻力的装置，

如图9-2所示

图9-2飞机机翼主要构件

9.1飞机的机体结构与功用

在机翼后缘可以操纵的活动面中，靠近外侧的叫作副翼，其作用是控制飞机的

滚转运动，也就是让机体产生翻转或倾侧的运动；靠近内侧的叫作襟翼，其作用是

增加飞机起飞或着陆时的升力。

扰流板与减速板的主要作用是减小升力、辅助副翼操纵和增大飞机的阻力。有

的飞机将襟翼与副翼合为一体，称襟副翼。飞机左右两侧机翼的襟副翼同时下偏，

起襟翼的作用；如果反向偏转则起副翼作用。

机翼有各种形状，装在飞机上数目也不同。飞机发展之初曾经流行过双层机翼，

甚至还出现过多翼机。那时飞机的飞行速度很小，为了产生足够大的升力只好增加

飞机的机翼面积，但是机翼面积过大对结构和材料提出更高的要求。

现代飞机的飞行速度都比较大，已不需要纯粹增加机翼的面积，一般采用单翼

9.1飞机的机体结构与功用

2．机身

机身（Fuselage）的主要作用是装载人员、货物、设备、燃料和武器等，也是

飞机其他结构部件安装的基础，它能够将尾翼、机翼、发动机等构件连接成一个整

体。轻型或小型飞机飞行高度都不高，机身的内部（机舱）通常不密封。

现代大型客机或战斗机飞行的高度在10～11km或更高，机身必须采用气密座

舱，且在高空能够自动调整座舱的压力，以满足机上人员正常生存环境的需要。

机身的尾部向上收缩，是为了防止飞机着陆时尾部擦地，而产生飞行安全事故

9.1飞机的机体结构与功用

3．尾翼

尾翼（Empennage）通常由垂直尾翼（Vertical

tail）和水平尾翼（Horizontaltail）组成，主要用

来保持和控制飞机在飞行方向的稳定性和操纵性。

垂直尾翼通常由固定的垂直安定面（Vertical

stabilizer）和可操纵的方向舵（Rudder）两个部分

组成

水平尾翼通常由水平安定面（Horizontal

stabilizer）和可操纵的升降舵（Elevator）两个部图9-3飞机尾翼主要构件

分所组成，如图9-3所示。

9.1飞机的机体结构与功用

在图中，方向舵是用来控制飞机的偏航（航向）运动，也就是使机头左右移动。而升降舵用来

控制飞机的俯仰运动，也就是使机头上下移动。垂直安定面与水平安定面用来平衡和稳定飞机的飞

行姿态。

另外，大多数的飞机在升降舵与方向舵上还安装配平调整片（Trimtab），用以减轻飞行员驾

驶时的负担。水平尾翼通常安装在机身尾段，但是有些飞机为了避免发动机喷气干扰以及平尾颤振

的问题，水平尾翼安装在垂直尾翼上，整个组成“T”形尾翼。