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《飞机空气动力学》

第十三章：飞机飞行的空气动力特性

目录

13.1飞机空气动力的定义13.7飞机的升阻比曲线与极曲线

13.2飞机升力的作用13.8飞机的大迎角失速

13.3飞机迎角与迎角失速13.9增升装置介绍

13.4飞机飞行的阻力13.10放下襟翼对飞机空气动力特性的影响

13.5飞机的升力系数曲线

13.11飞机的减升与增阻装置

13.6飞机的阻力系数曲线

13.1飞机空气动力的定义

13.1飞机空气动力的定义

飞行时作用在飞机各部件上的空气动力的合

力叫作飞机的总空气动力，用符号R表示；总空

气动力作用在飞机的作用点，称为飞机的压力中

心，用符号CP表示。

在研究飞机飞行的空气动力时，我们将垂直

于相对气流速度V方向的分量，也就是与飞机飞

∞

行路径垂直方向的分量称为升力，用符号L表示；

将平行于相对气流速度V方向的分量，也就是与

∞

飞机飞行路径相反方向的分量称为阻力，用符号图13-1飞机空气动力

D表示，如图13-1所示

13.2飞机升力的作用

13.2飞机升力的作用

飞机升力的作用主要是克服飞机的重力使其能

够在空中飞行，它主要由机翼产生。

飞机飞行时，相对气流V流经机翼，上下表面

∞

形成的压力差，产生一个向上托举的力，这就是

升力。为了便于研究飞机运动方向的保持和变化，

规定升力方向与相对气流垂直，如图13-2所示

由于机翼的三维效应，在相同迎角下，机翼的

升力系数比翼型的升力系数小，而且机翼平面形

图13-2升力方向

状的不同会产生不同的局部失速现象

13.3飞行迎角与迎角失速

13.3飞行迎角与迎角失速

飞行迎角是指飞机在飞行时，机翼弦线与相对气流之间的上下

夹角，用符号α表示，并以机翼弦线在相对气流的上方为正，如图

13-3所示。

和翼型的升力系数一样，飞机在低于临界马赫数飞行时，机翼

的升力系数随着飞行迎角的增加而增加，但是达到临界迎角时，机

翼后缘产生流体分离，升力系数急剧下降，导致升力无法支撑飞机

的重力，这种现象称为迎角失速（Angleofattackstall），而刚

达到失速状态所对应的飞行速度称为失速（Stallvelocity），用符

122L

L=V

号V表示。由CS可以推出飞机的飞行速度为V=

s2L

CS

L

飞机刚达到失速状态的升力系数为最大升力系数CLmax

2L

由此V图13-3飞行迎角的定义

sCLmaxS

13.4飞机飞行的阻力

13.4飞机飞行的阻力

1．飞机阻力的组成

低于临界马赫数飞行时，根据产生阻力形成原因的不同，可以将其分成摩擦阻力

（Frictionforce）、压差阻力（Pressuredrag）、干扰阻力（Interferencedrag）

以及诱导阻力（Induceddrag）4