飞机空气动力学 课件 第四章 真实气体的考虑.pdf

《飞机空气动力学》

第四章：真实气体的考虑

目录

4.1引言

4.2气流的压缩性

4.3稳态一维的不可压缩流

4.4黏性流的特性

4.5伯努利方程式的修正

4.1引言

4.1引言

所谓理想流体（Idealfluid）的假设是将流体流动时的密度变化与黏性忽略不

计，也就是假设流动时，流体的密度constant与黏度0

简单地说，理想流体的假设必须同时满足前面内容提及的“不可压缩流体”与

“非黏性流体”假设。虽然此假设可以大幅地简化某些低速空气动力学问题研究难

度，且能够得到极小的误差，但是实际研究中发现，气体的压缩性与黏性对航空器

飞行与物体运动造成的影响经常不能忽略。

例如1752年法国物理学家达朗伯特根据势流理论（Potentialflowtheory，也

即非黏性流理论），推导出球体运动时所受的空气阻力为0。这一个推导的结果与

一般人的认知有差异，也与实际测量结果产生矛盾，所以此推论称为达朗伯特悖论。

4.1引言

达朗伯特悖论是理想流体与实测结果产生矛盾最有名例子。除此之外，如果我

们忽略了空气的压缩性，也就是不考虑气体流动时的密度变化，就无法解释激波对

飞机飞行造成的影响。

如果忽略了空气的黏性，我们就不可能用理论来发现飞机飞行常见的现象，例

如飞机失速问题。

所以理想流体的假设虽然可以说是简化空气动力学计算难度的一大利器，但是

此假设常常对计算结果的精确度造成严重的影响，甚至可能出现推论的结果与真实

现象不一致的情况。因此理想流体的假设通常只能用于处理某些简单的低速流体流

动问题

4.2气流的压缩性

4.2气流的压缩性

气体的流速高于0.3马赫（Ma）时，由于速度的变化对气流的压力与

密度造成的影响较大，气体流速对气体密度变化的影响不得不考虑，这

就是气流压缩性的考虑。

人们在探讨气流流速对气体密度造成的影响时讨论的重点多放在理想

气体的特性、气体压缩性的定义、声速与马赫数的计算、气体流速对流

场形态的影响与可逆绝热过程等方面

4.2气流的压缩性

1．理想气体

理想气体（Idealgas）又称为完全气体（Perfectgas）。一般而言，探讨气体的压缩性时，

气体的流速高于0.3马赫（Ma）。除非特别说明，通常都将气体的密度随着温度的变化关系用理想

气体方程式来表示，也就是将气体的行为当成理想气体来描述。

（1）定义

气体的压力P、密度与温度T是主要的气体状态参数，三者之间互相影响。所谓理想气体是假

设气体在高温、低压以及分子量非常小的情况下，气体的压力P、密度与温度T的关系可以用理想



气体方程式（Idealgasequation）来表示，即P=RT

其中，R为气体常数，空气的气体常数R=287m2/(s2K)

必须注意的是，气体的压力与温度要用绝对压力与绝对温度

4.2气流的压缩性

【例4-1】

22

R287m/(sK)

如果室外空气的温度为10C，压力为100kPa，空气密度是多少？

【解答】

室外空气的温度为10C，所以绝对温度为（273.15＋10）K，从而

P1001033

P=RT===1.23(kg/m)

RT287(273.15+10)

4.2气流的压缩性

（2）计算公式

常用的理想气体方程式有PRT、PvRT以及PVmRT，这三种公式看起来似乎形式不