《汽车文化（第二版）》 课件 第二章 汽车外形与色彩.pptx

;;学习目标

1．了解影响汽车外形设计的因素。

2．了解汽车外形的演变历程。

3．了解风格各异的汽车造型。;一、影响汽车外形设计的因素

1．机械工程学对汽车外形设计的影响

汽车的首要目标是行驶和耐用。以此为前提，汽车外形设计必须考虑机械工程学要素，包括发动机、变速器内部结构设计等。汽车的外形构造如图所示，其中，首先要考虑将汽车发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等，安装在车体合理的部位，以确保汽车能够更好行驶；其次要根据发动机、变速器的尺寸大小以及驱动方式等考虑车身骨架，在确保安全的前提下适当控制成本；最后还要兼顾车辆维修的便捷性，即便发生严重碰撞事故，车身也要易于修复。;108;2．人机工程学对汽车外形设计的影响

汽车是由人驾驶的，必须确保驾乘人员的安全和舒适，因此汽车外形设计要考虑人机工程学要素，扩大驾驶员视野，保证乘车人空间，提升驾驶便利，方便上下车和减少车身振动等，如图所示。;3．空气动力学对汽车外形设计的影响

汽车高速行驶时，对汽车影响最大的是空气阻力，如图所示。根据产生原因和作用机理的不同，汽车的空气阻力可以分为压力阻力、诱导阻力、干扰阻力、内循环阻力和摩擦阻力。;为了获得更好的气动性，现代汽车设计一般都要在风洞中进行大量实验，如图所示。这也成为汽车外形设计的重要一环，是汽车设计师们要考虑的重点因素。;4．其他影响汽车外形设计的因素

除了以上三个主要因素，还有其他一些影响汽车外形设计的因素。例如，为了使汽车畅销，汽车制造厂商希望汽车外形能够直接刺激顾客的购买欲，这就属于商品学因素。不同国家、不同厂家乃至不同的设计师，由于历史积淀和个人喜好的不同，设计的汽车会有很大差异，这就属于文化因素。;要想将所有影响汽车外形设计的因素，全部完美体现在同一款汽车上是非常困难的。如果追求汽车的行驶性，即机械工程学要素，最好是把汽车座席布置于发动机之上，但这样汽车的驾驶性将受到影响；如果追求汽车的舒适性，即人机工程学要素，最好是把汽车设计得像住宅一样宽敞，但这样汽车的空气阻力将非常大，???法高速行驶；如果追求汽车的速度性，即空气动力学要素，最好是把汽车设计成水滴形，但这样汽车的空间将大打折扣，舒适性将无法保证。自汽车问世以来，人们为追求获得满足使用功能要求的完美汽车造型，一直在不懈努力。;二、汽车外形的演变

1．马车型汽车

在汽车发展初期，汽车车身主要是根据马车造型进行设计。例如，戴姆勒发明的世界第一辆四轮汽车，就是在马车上安装了内燃机。因此，当时的汽车外形设计师主要着眼研究的是汽车机械工程学，即只要汽车能够开动起来就行，所以当时的汽车又被称为“无马的马车”，如图所示。;2．箱型汽车

为了提高车速，人们将汽车发动机的尺寸设计得越来越大，座位下方已无法容纳，只好布置在汽车前端。这样一来，汽车车身也随之改变，由马车型演变为箱型。1896年，法国PL公司生产了世界上第一辆封闭式汽车，如图所示，成为箱型汽车的开端。;美国福特公司于1915年推出一款全新的T型汽车。这款汽车，因车身很像一只装有门窗的大箱子，而被人们称为“箱型汽车”，如图所示。;3．流线型汽车

随着生活节奏的加快，人们对车速的要求越来越高。箱型汽车由于外形设计原因导致空气阻力很大，而无法获得高速度，于是人们开始研究设计新的车型。1934年，美国克莱斯勒生产的“气流”小轿车，首次采用流线型车身。;1936年，福特公司在“气流”小轿车的基础上，吸收商品学要素，成功研制出林肯“和风”流线型轿车，如图所示。该车增强了车身协调性，散热器罩更加精练并具有动感，俯视整个车身呈纺锤状，非常有特色。;流线型汽车的大量生产是从德国大众的“甲壳虫”汽车开始的。1937年，德国大众汽车公司的波尔舍设计了一种外形酷似甲壳虫的汽车，如图所示。;4．船型（三箱型）汽车

1949年，美国福特公司设计制造出具有历史意义的新车型——福特V8型汽车，如图所示。这款车型改变了以往汽车的造型模式，前翼子板和发动机罩融为一体，后翼子板和行李舱融为一体，前照灯和散热片融为一体，车身两侧形成直通面，车室位于中央，整辆汽车看上去就像一艘小船，故被称为“船型汽车”。;20世纪50年代开始，船型（三箱型）汽车造型在世界开始普及，我国自行研制的“红旗”牌高级轿车就是采用船型造型进行设计的，如图所示。;5．鱼型汽车

早期鱼型汽车的代表有美国1952年生产的“别克”汽车，1964年克莱斯勒生产的“顺风”（Plymouth）汽车以及1965年福特生产的“野马”汽车。自克莱斯勒“顺风”汽车问世之后，世界各国也陆续开始生产鱼型汽车。;123;鱼型汽车在设计上也存在一定缺陷，主要是由于后挡风玻璃斜度和面积过大，从而导致车身强度降低。此外，鱼型结构虽然使汽车的压力阻力减小但诱导阻力上升，从而导致汽车横向稳定