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船舶行业交流纪要

市场需求类：

Q:哪种船型会先迎来替换？未来需求会更好？

A:LNG为燃料的船型未来比较看好，未来有更多船使用清洁能源。地中海定了一批集装箱船，

最先的方式可能是用脱硫塔，但是现在方案可能会牺牲一部分装箱的空间，改为储存LNG的

空间，使用LNG的方案。2021-202513%达到20年船龄，25%达到15年船龄。这部分

船有的装脱硫塔等没有经济性了,或者直接用新船替代了。现在预估未来10年里，新签订单

每年会有IOOo多条，逐年增长的趋势。

Q：新船订单占比？

A:50-60%是集装箱(16000-23000TEU)、然后就是散货＜20%,客滚船、化学品船、木屑

船。集中箱船东，地中海、达飞、中远。

Q:疫情结束后订单情况？

A:下半年集装箱大批量订单可能是不多的，不会像上半年和去年的那么多。但是感觉散货船应

该会有订单，随着BDl指数的上涨，油轮应该也有一批订单，很多老的船型达不到排放标准

了。

Q:干散货船订单展望？

A:BDI指数上升，船东盈利能力大幅提升，有一批散货船到了淘汰的边缘了，更新替代的量

也不会少的。散货船现在也有LNG和双燃料的。集装箱船更新更快20年左右，干散货和油

轮20-25年左右。现在更新的快因为对环保的要求更

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严了。

Q：油轮需求的情况

A:油轮半年需求并不旺盛,油价现在的水平对船东下订单的意愿没有特别强烈。环保新要求有

三个方法解决：改造、降航速、新造船

Q：今年及明年订单接单的展望？

A:以散货船为例，正常使用周期是20-25年,从建造到报废,从上一轮建造高点已经14-15年

了，船龄在18年之后，经济性会大幅下降，接下来两年会有很多船会要开始进入淘汰，24-

25年会有更新换代的浪潮。新能源标准：现有船队达不到碳排放标准、硫排放标准。今年30%

（

LNG）

订单是替代燃料的订单,这个可能就是以后的发展方向。现在船东对于船型发展方向

看得还不是特别准，LNG还是甲醇还是氢还是氨还不太确定,这个也导致有一批船东还没有去

下订单的原因。公司也会努力去接清洁能源船的订单。未来订单：1）老旧船替换订单。

2）清洁能源的船的替代订单。

Q：马土基订单?

A:马士基没有以全球第一的份额去下订单，地中海，中远的订单都比马士基多不少。

Q:造船趋势，中国船舶的订单涨幅？

A:今年新签订的基本上在15%以上涨幅。

Q：中国船舶手持订单占比，三大船型。

A:2020年底，散货船占比27%、集装箱船占比12%,油轮28%上半年订单中一半是集装

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箱船，截至6月，集装箱船占比会高不少。

Q：班轮公司愿意高价下订单吗？

A:大的集运公司差不多大的订单都下完了，船位也没有了。最近马士基下了一批甲醇燃料的船，

主要是因为环保晶F放标准的要求。

Q:中国内部手持订单占比？

A:已修正总吨来算,CSSC第一，招商局占一半、中远海又占一半，扬子江、新世纪和中远海

差不多。

Q:海运总需求没什么增长，周期幅度和量级会不会没有那么大？

A:对标08年的需求很难了。08年以前贸易都是两位数的增长，现在是对现有船队的更新需

求,需求还是很大的。现在有60%的船是基本满足下一阶段IMO的碳排放指标的,有40%的

船需要替换。船舶EEXI的经营指标数据，60%基本可以合规，40%在目前是不达标的，

，23302050

有一部分会要拆掉剩下的要改装或者是减速。这个要求从年到年的要求，而到

年是要碳排放减少50%的,需要进一步的技术革新。现在主要是低硫油，中期的解决方案以

LNG为主，要达到2050年的要求需要其他的技术革新，氢气、氨气、电池、生物燃料等等，

会催生出来