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重卡常用术语介绍
一类底盘:即整车
二类底盘:完整车辆去掉货箱(车厢)及专用装置的机械整体
三类底盘:完整车辆去掉车身或驾驶室,货箱(车厢)及专用装置的机械整体
四类底盘:散装状体的三类底盘
上装(Upperbody)
装在地盘上的直接用于作业的专用装置如货箱、油罐、水泥搅拌装置、自卸机构
等。
驱动形式(Driveline)
指发动机的布置方式及驱动轮的数量,位置的形式,一般有4*2、6*2、6*4、8*4、
10*4等,前一位数字表示汽车车轮总数,后一位数字表示驱动轮数
“6×4”表示是三轴车,俗称三桥车,共有6个/合副车轮,其中前轮2个为转向轮,
后轮4副(后轮两个轮子为一副,即8个),后四副车轮都是驱动轮。
“6×2”也表示是三桥车,共有6个/合副车轮,其中前轮2个为转向轮,两个(也
可能是两副是承载轮,但不起转向与驱动作用),后轮2副,后2副车轮为驱动
轮。
“4×2表示是两桥车,前两轮转向,后两个/副驱动。
前后悬(FrontRearoverhang)
前悬是前轮中心与车前端的水平距离。后悬是汽车最后端至后轴中心的距离。前
悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等。前后悬也不宜过长,否
则汽车的接近角和离去角过小,上下坡时容易发生触头现象,影响汽车的通过性。
前后悬的长度不仅对于汽车通过性有影响,同时对于汽车安全性也有着较大的影
响,因为前后悬的长度决定了汽车在发生碰撞时吸能空间的大小。前后悬越长汽
车吸能空间也就越大,汽车安全性也就越高;反之,前后悬越短,吸能空间越小,
车身安全性越差。
轴距(wheelbase):汽车前轴中心至后轴中心的水平距离
整车长度=前悬+轴距+后悬
Frontreartrack前后轮距
轮距是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。
如果车轴的两端是双车轮时,轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。
汽车的轮距有前轮距和后轮距之分,前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离,
后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离,两者可以相同,也可以有所差别。
一般来说,轮距越宽,驾驶舒适性越高,但是有些国产轿车没有方向助力的,如
果前轮距过宽其方向盘就会很“重”,影响驾驶的舒适性。
此外,轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
一般说来,轮距越大,对操纵平稳性越有利,同时对车身造型和车厢的宽敞程度
也有利,横向稳定性越好。但轮距宽了,汽车的总宽和总重一般也加大,而且容
易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性,因此,轮
距应与车身宽度相适应。
轴荷:指汽车在空载,满载精致状态下,个车轴对支撑平面的垂直载荷
整备质量(curbweight)
汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具等安装齐备),
各种油水添满,但没有装货和载人时的整车重量。这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平
密切相关。
汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。它的定义是指汽车的干质量
加上冷却液和燃料(不少于油箱容量的90%)及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的
质量。
整备质量对整车油耗有着决定性的影响,日系车的整备质量普遍偏小
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时,尚未载人(包括驾驶
员)、载物时的空车质量。汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的,即整备质量越大的汽车越耗油。
整备质量太小,高速时易发飘,未解决才问题,很多跑车采用了可以产生下压力
的尾翼
当然,汽车的整备质量也不是小就好大就不好,大也有大的好处,整备质量大的
汽车车稳定性好,特别是急转弯和急刹车的时候,优势很明显。所以,我们在选
购自己理想的爱车时,要综合评价汽车的性能的话,汽车的整备质量也是一个不
能忽视的参数。
最大总质量
汽车总质量(G)就是汽车的满载总质量,也称总重量,是指汽车装备齐全,
并按规定装满客(包括驾驶员)、货时的重量。不同的车型,总质量的计算方式
也不同。
对于轿车而言,汽车总质量是汽车整备质量和乘员以及行李重量之和
对于轿车,汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量
对于客车,汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质
量
对于货车,汽车总质量
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