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高速铁路无砟轨道系统的技术再创新

铁道部工程管理中心

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轨道结构是高速铁路系统技术的重要组成部分，高速铁路轨道结构从总体上可分为两类，即:以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道和以钢筋混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。与有砟轨道线路相比，无砟轨道线路具有平顺性高、稳定性好、使用寿命长、轨道几何形位能持久保持、线路养修工作量显著减少，对运营干扰小等突出的技术特点，因此自上世纪60年代开始，世界铁路相继开展以“高平顺”和“少维修”为目标的无砟轨道技术的研究，随着无砟轨道技术的逐渐成熟，目前已成为世界高速铁路轨道结构的发展方向。

我国铁路通过前期充分的技术经济论证，决定在设计时速350km及以上的高速铁路上采用无砟轨道结构。与目前有高速铁路的国家相比，我国国土面积大，地形地质条件复杂，为控制高速线路的沉降变形，跨越高速铁路沿线的既有道路和高速公路，节省铁路建设用地，决定了我国高速铁路线下结构物中的桥梁和高架桥所占比例较高。相比于路基而言，坚实的桥梁基础为沉降变形要求严格的无砟轨道结构的推广应用创造了有利条件。无砟轨道维修工作量大大减少，为实现我国高速铁路维修天窗的短时性，以及高速列车的高密度、准点正常运行提供了重要保证。

与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的技术难点突出体现在以下几个方面:

(1)线路下部基础的沉降变形控制。无砟轨道几何状态只能通过扣件系统进行调整，线下工程的设计和施工必须采取技术经济合理的处理措施，满足无砟轨道系统设计技术要求。

(2)客运专线无砟轨道结构与配套扣件系统设计技术。我国地域辽阔，地形地质条件和气候条件差异大，在我国前期研究成果和消化吸收引进技术的基础上，研究适合我国客运专线工程条件的无砟轨道结构型式及配套扣件系统设计技术是无砟轨道技术再创新的关键。

(3)精密测量技术。高精度的工程测量技术是保证客运专线无砟轨道线路平顺性的关键，传统的测量方法已不能满足客运专线的建设需求。

(4)无砟轨道结构与信号系统轨道电路制式的接口技术。无砟道床内的钢筋在我国高速铁路轨道电路制式条件下与钢轨产生较强的磁感应，从而增大了钢轨阻抗的线性损耗，直接影响轨道电路的传输性能，需要研究提出无砟轨道与轨道电路相互适应的技术措施。

(5)无砟轨道工程材料技术。无砟轨道结构涉及不同类型的工程材料，如:混凝土、水泥乳化沥青砂浆、橡胶、树脂、滑动层、泡沫塑料板等材料，其性能和质量的好坏直接影响无砟轨道结构使用的耐久性，因此，研发满足轨道系统设计要求、与我国环境气候条件相适应的工程材料是保证无砟轨道长期性能的关键技术。

(6)无砟轨道制造和施工工艺及配套装备的研发。我国客运专线线下工程条件与国外存在较大差异，针对不同的无砟轨道结构型式，研发技术先进、施工工效高的无砟轨道制造和施工工艺及配套装备，全面提升我国无砟轨道制造和施工水平，以保证无砟轨道工程质量，满足工程建设工期要求。

(7)研究制订我国无砟轨道工程设计、施工、验收和维修等成套技术标准。完善我国客运专线无砟轨道系统技术。

为满足我国高速铁路的建设需要，尽快形成具有我国自主知识产权、世界一流水平的高速铁路无砟轨道技术体系，近年来我国铁路在前期研究成果和消化吸收国外高速铁路无砟轨道引进技术的基础上，针对我国国情路情和上述技术难题，铁道部组织开展了无砟轨道系统技术再创新研发，取得了一大批创新成果，相继投入到客运专线和高速铁路的工程应用，为我国高速铁路工程建设提供了有力的技术支撑。

高速铁路无砟轨道技术主要创新成果与工程应用情况:

(1)构建了具有我国自主知识产权的高速铁路无砟轨道设计理论体系，确定了结构设计理论和设计方法。

(2)基于设计理论体系，针对不同的工程条件和环境条件，研发了不同类型的无砟轨道系统(CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅠ型双块式和岔区无砟轨道)，确定了不同结构物上(路基、桥梁、隧道、道岔区)的无砟轨道标准设计断面及技术要求；明确了无砟轨道与线下基础工程的相关接口。

(3)研究解决了无砟轨道与站后工程的接口技术难题，提出了无砟轨道绝缘处理措施和范围，无砟轨道综合接地设计措施等。

(4)自主研发了适合我国国情的无砟轨道工程材料(乳化沥青水泥砂浆、树脂、支承层、路基面防水层材料等)，在原材料选择、配合比设计和室内性能试验的基础上，进行了设备和工艺现场放大试验，并通过试验段和客运专线工程应用，效果良好，从工程材料上保证了无砟轨道结构的耐久性。

(5)自主研发了无砟轨道制造和施工成套装备，包括:无砟轨道精调设备、水泥乳化沥青搅拌设备、混凝土轨道板和双块式轨枕制造设备等；研究制订了制造和施工技术工艺细则和质量验收标准，并相继投入到我国客运专线的工程建设中。

(6)建立了我国客运专线铁路工程测