2024年汽车产业链协同减碳评价报告-公众环境研究中心.docx

汽车产业链协同减碳

汽车产业链协同减碳评价报告

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汽车产业链协同减碳评价报告

致谢本研究由公众环境研究中心撰写，由能源基金会提供资金支持。

在本项目研究过程中，研究团队得到了中汽碳（北京）数字技术中心有限公司的支持，在此向他们表示诚挚感谢。

研究团队感谢以下专家在项目研究过程中作出的贡献：

白荣春原国家能源专家咨询委员会副主任，全国能源基础与管理标准化技术委员会顾问

戴彦德国家发展与改革委员会能源研究所研究员、原所长杨尚宝公共政策学者（教授）

李冰冶金规划研究院低碳中心主任

胡涛湖石可持续发展研究所所长、生态环境部政策研究中心顾问张廷中汽碳（北京）数字技术中心有限公司碳数字技术室主管

李丹中国有色金属工业协会科技处副处长

王建雷中国有色金属工业协会科技处高级工程师苏存江河北慧旅再生资源利用有限公司董事长

研究团队感谢发起“绿色供应链服务企业行”活动的工业和信息化部国际经济技术合作中心，以及组织汽车品牌绿色供应链调研的毛涛研究员。同时感谢吉利汽车介绍绿色供应链管理的良好实践。

研究团队同时感谢环保组织绿色江南，实习生司晓冬、司晓彤和兼职马文静对本研究的贡献。

汽车产业链协同减碳评价报告

关于作者

黎萌，朱紫琦，丁杉杉，马军，徐昕，张慧，李赟婷

关于项目单位

公众环境研究中心（IPE）是一家在北京注册的公益环境研究机构。

自2006年成立以来，IPE开发并运行蔚蓝地图数据库（），2014年上线“蔚蓝地图”APP，推动环境信息公开，赋能绿色供应链和绿色金融，助力企业绿色转型和低碳发展，促进多方参与环境治理，共同守护地球家园。

关于能源基金会

能源基金会是在美国加利福尼亚州注册的专业性非营利公益慈善组织，于1999年开始在中国开展工作，致力于中国可持续能源发展。

免责声明

本研究报告由公众环境研究中心（IPE）撰写，研究报告中所提供的信息仅供参考。若无特别声明，报告中陈述的观点仅代表作者个人意见，不代表能源基金会的观点。能源基金会不保证本报告中信息及数据的准确性，不对任何人使用本报告引起的后果承担责任。

凡提及某些公司、产品及服务时，并不意味着它们已为能源基金会所认可或推荐，或优于未提及的其他类似公司、产品及服务。

本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，并尽可能保证可靠、准确和完整。本报告不能作为IPE承担任何法律责任的依据或者凭证。IPE将根据相关法律要求及实际情况随时补充、更正和修订有关信息，并尽可能及时发布。IPE对于本报告所提供信息所导致的任何直接的或者间接的后果不承担任何责任。如引用发布本报告，需注明出处为IPE，且不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改。

本报告之声明及其修改权、更新权及最终解释权均归IPE所有。

摘要

2023年，全球汽车产销量高达9272万辆1，中国汽车全年产销量首次突破3000万辆，位居全球第一2。汽车行业对温室气体排放的“贡献”不容小觑。从全球来看，交通运输行业的排放约占全球温室气体排放的16%3，而钢材、铝材等原材料加工制造过程是汽车产业链的碳排放热点环节。同时，钢铁和铝冶炼行业也是中国工业碳排放的大户。汽车产业亟需创新和探索上下游供应链协同减碳的路径，激励并加速低碳绿色技术的创新和应用，带动钢铝企业的低碳转型。

鉴于此，在能源基金会的支持下，IPE开展了“汽车-钢铁和铝材绿色供应链协同减碳”研究，重点关注如何通过推动汽车产业设定和披露明确的供应链碳减排目标，落实绿色低碳采购要求，从需求端引领和激励钢铁、铝治炼等难减排行业加速低碳产品的生产和供给，助力汽车行业的脱碳进程，支持中国“双碳”目标的达成，为全球应对气候变化做出贡献。

为准确评价汽车产业上下游协同减碳的进展，特别是当前汽车企业在推动钢、铝等原材料生产环节减排的挑战和最佳实践，IPE在调研中外机构开展的汽车产业低碳转型研究的基础上，开发了具有行业针对性的汽车行业企业气候行动CATI指数，基于最新的汽车产品碳足迹数据，从治理机制、测算披露、碳目标设定、碳目标绩效和减排行动五个维度，对51家具有代表性的中外企业的气候行动进展和低碳转型态势开展量化评价。

本期评价显示，中国车企更大规模向新能源转型，包括蔚来、零跑、小鹏、理想等造车新势力在内的6家中国车企已100%销售新能源车，另有6家中国车企2023年新能源车销量占比超过20%。海外车企也陆续做出停售燃油车的转型承诺。随着全球能源转型的推进，电动车在使用阶段的碳排放将持续下降，这意味着中国车企在助力中国乃至