《汽车内饰与车身附件系统异响台架测试及评价方法》.pdf

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团体标准

T/XXXXXXX—XXXX

汽车内饰与车身附件系统异响台架测试及

评价方法

Benchtestandevaluationmethodsforsqueakrattleofvehicleinteriorandbody

accessorysystems

（征求意见稿）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

发布

T/XXXXXXX—XXXX

汽车内饰与车身附件系统异响台架测试及评价方法

1范围

此标准适用于汽车内饰与车身附件系统，包括主仪表、副仪表、车门、座椅、天窗、安全带卷收器、

HUD、电子显示屏、车载冰箱、HAVC等系统异响台架测试及评价。内容包含各内饰子系统及及车身附件

系统台架异响主观评价方法、客观测试方法、数据处理方法、评判标准。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

QC/T804-2022乘用车仪表板总成和副仪表板总成

QC/T1196—2023车载冰箱

QC/T740-2017乘用车座椅总成

T/ZZB2544-2021乘用车门内饰板总成

QC/T987-2014汽车安全带卷收器性能要求和试验方法

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

N10响度（N10Zwickerloudness）

计算响度按照ISO532B步骤计算，但是未考虑掩蔽效应。为了能体现掩蔽效应，特别是非稳态声

音的响度，常用超过采样时间某一百分比的响度。Hellman和Zwicker测试了两种混合敲击声音的响

度，他们发现，整个采样时间段中超过10％的统计响度（N10)能对敲击声的主观感知得到很到的预

估。N10响度计算依据DIN45631，输出结果是随时间变化的响度值(单位Sone)。统计响度N10是一

个数，这个数在随时间变化的响度值中寻找获得。低于这个数的响度值占90%，高于这个数的响度值

占10%。

3.2

（BSR）

BSR异响是由于部件之间的碰撞、摩擦、共振引起的异响。按产生的机理不同，分为Buzz、Squeak、

Rattle三类。摩擦异响（Squeak）指同一平面内相互接触的材料对之间由于黏滑运动而产生的摩擦噪声，

如吱吱声、嘎吱声等类似的声音；撞击异响（Rattle）指相邻部件之间由于相对运动而导致的碰撞敲击

噪声，如咔嗒声、嘎嘎声等类似的声音；共振异响buzz指结构或部件由于共振而产生的辐射噪声，如

嗡嗡声、嗞嗞声等类似的声音。

3.3

2

T/XXXXXXX—XXXX

功率谱密度（PSD：Powerspectraldensity）

信号在单位频率范围内的有限均方值，表征单位频率上的能量分布。来源于GB/T7031-2005/ISO

8608:1995。

3.4

VPR模式（Vertical,pitchingandrollingvibration）

垂直、俯仰、翻转三个方向的振动模式。

3.5

平视显示（HUD:Headupdisplay）