《铁路线路与站场（活页式）》 课件 项目九 高速铁路及城际铁路车站.pptx

项目九高速铁路及城际铁路车站;1.这是一个很有味道的工种，高铁吸污工_哔哩哔哩_bilibili/video/BV1GW421c7LU/?spm_id_from=333.788vd_source=ce17130798394676ba2b2fa85e25f979

2.中国高速动车组发展概述回顾百年铁路史从中国第一条唐胥铁路至2010年京沪高

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3.一镜到底，动车组上水吸污作业（拍摄：我师弟南宁站职教科科长林芸仲）

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;【案例引入】;

【项目描述】;

目录;任务1车站布置图型;【知识讲解】

知识点一、高速铁路车站图型1高速铁路中间站图型

高速铁路中间站图型可按图9-1-3布置。

;高速铁路中间站一般采用图9-1-3（a）；当车站作业量较大，动车组列车停站次数较多，或有少量折返作业的高速铁路中间站可采用9-1-3（b）或9-1-3（c）。

高速铁路中间站可设2～5条到发线。

中间站咽喉两正线间渡线的设置应符合下列规定：

高速铁路有始发终到列车作业的中间站，其发车作业端咽喉应设两条单渡线组成八字渡线，无发车作业端咽喉宜设一条单渡线；

其他车站两端咽喉宜各设一条单渡线组成八字渡线，八字渡线的朝向宜结合维修工区的位置确定；无维修工区的车站且与两端相邻车站均较近时可不设渡线。;2高速铁路始发站图型;图9-1-4为高速铁路通过式布置的始发站图型。其上下行侧各设到发线5条，按照始发终到客车占用到发线时间22min计，高峰小时可满足15列以上动车组出发需要，可与衔接线路最小追踪间隔时分3min相匹配。为满足昼间部分客车立即折返需要，接车端咽喉设置了顺接反发折返进路，当立即折返列车较多时，为避免折返列车切割正线，干扰正线通过列车运行，可在接车端设置立体疏解的顺接反发折返联络线或末端设置立交折返线（图中虚线所示），以疏解与顺向到达、通过列车的交叉。若车站无不停站通过列车时，图型可简化，正线和到发线间可设置中间站台。

图9-1-5为高速铁路尽端式布置的始发站图型，一般设置于客运专线的末端。尽端式布置到发线难以严格区分接车、发车进路，客车均需折角运行，为避免上行一侧到发线发车与接车交叉干扰，根据需要，可设置立体交叉的反向接车联络线（图中虚线所示）。

站房结合需要可设置为线侧站房、双侧站房、尽端站房或三者结合的站房。

图9-1-6为两条高速铁路交汇的通过式线路别分场布置的始发站图型。车站上行端跨线列车较多，设置了跨线列车联络线，为满足两线间少量折角列车运行需要，两车场间的最外侧到发线相互连通。

;知识点二、高速铁路车站到发线有效长度的确定

;动车组型号大全;

中国高速铁路规范规定到发线有效长度为650m，考虑由站台长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离组成

站台长度：根据最大编组要求，确定16辆编组时站台长度为450m；

安全防护距离：考虑测速测距误差、司机确认停车点距离及动车组过走防护距离，确定安全防护距离≥95m；

警冲标至绝缘节的距离：根据目前第一轮对距离车头的距离最长为4.85m，确定警冲标至绝缘节的距离为5m。

因此到发线有效长度计算为：16辆编组时（5+95）×2+450=650m。

双方向使用到发线有效长度为线路一端的警冲标至另一端的警冲标距离，或线路一端的警冲标至另一端有效长计算点的距离，或线路一端的有效长计算点至另一端有效长计算点的距离。

;;;知识点三、城际铁路车站图型

1城际铁路中间站图型

城际铁路大多采用无配线车站，仅每3～5个车站或20～30km范围内应有一个车站设置到发线。9-1-9（a）主要适用于路基或桥梁地段的无配线车站，9-1-7（b）主要适用于地下车站，9-1-9（c）、9-1-9（d）适用于大站快车越行站站停客车的城际铁路中间站。

;城际铁路中间站每3～5个车站或20～30km范围内应有一个车站设置到发线，到发线可设2条，其余中间站可不设到发线。;2城际铁路始发站图型

城际铁路始发站图型可按图9-1-10、图9-1-11。;;知识点四、城际铁路车站到发线有效长度的确定

;附加余量：警冲标至绝缘节的距离根据目前第一轮对距离车头的距离最长为4.85m，取整为