《铁路线路与站场（活页式）》 课件 项目二 线路平纵断面.pptx

项目二、平纵断面认知;1.火车快速过弯旅客为何没有不适？铁路线路平面组成：圆曲线夹直线缓和曲线/video/BV1xu4m137YA/?spm_id_from=333.788vd_source=ce17130798394676ba2b2fa85e25f979;【案例引入】

“4·28”胶济铁路特别重大交通事故

2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，脱轨车辆侵入上行正线，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使5034次列车机车和1-5五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。这场灾难已夺去72人的生命，另外还有416人受伤。 ;【项目描述】

铁路线路是列车及机车车辆安全平稳运行的重要基础保障，为贯彻国家“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，落实现代交通运输的综合发展、保护自然生态和环境、节约土地和能源等技术要求，我国铁路线路的设计需注重综合选线，强化安全优先原则，限于地形、地质、水文条件制约，铁路线路建成后不可避免地会存在曲线、坡度等。;

知识目标

;任务1

线路平面基本知识;【任务引导】

引导问题:不管是道路，还是铁路，都希望线路是笔直的，那为什么我们修建的线路，除了直线，总有曲线存在呢？胶济铁路事故事发地段曲线半径及限速值为多少？;知识点一、线路平面的组成要素

线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。线路平面能够表明线路的直、曲变化状态。线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。

线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。;1圆曲线

铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长度L，切线长度T。

在线路设计时，一般是先设计出α和R，再按下式算出T及L：;2缓和曲线

为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线。

曲线半径由无穷大∞逐渐减小至它所衔接的圆曲线半径R大小，或从圆曲线的半径R逐渐增加到无穷大∞，通过该线路的列车所受的离心力逐渐增加(或减少)，列车不会产生强烈的横向摇摆，有利于改善运营条件，保证列车安全和平顺。;3曲线外轨超高

机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不均匀现象，并使旅客感到不舒适，因此通常要将曲线上的外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。;4夹直线

为保证列车运行平稳，两条相邻曲线间应设置一定长度的直线，称为夹直线。两相邻曲线转向相同时称为同向曲线；转向相反时，称为反向曲线。

;5小半径曲线轨距加宽

由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时转向架的纵向中心线与曲线轨道中心并不一致，因而引起转向架前一轮对外侧车轮轮缘和后一轮对的内侧车轮轮缘挤压钢轨的情况，为避免机车车辆通过曲线产生过大的轮轨阻力，减缓车轮轮缘和钢轨的磨耗，降低轨道设备和机车车辆的维护养护费用，所以在曲率半径小于300-400m的小半径曲线的轨道上，轨距应作5-15mm的加宽。加宽时仅需内轨内移，内移量根据最小弯道半径和车辆轴距决定。;6小半径曲线线间距加宽

由于车辆在运行过程中拐弯时，车辆转向架沿轨道运行，但车辆本身(每节车厢)不能弯曲，这就使得线间距的净距减小了，为了避免车辆某些部分脱离限界，需要在曲线段设置加宽，一般曲线半径大的不需要设置加宽。;7曲线附加阻力

基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。

附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。

曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨头，产生滑动摩擦，车轮在轨面产生的横向滑动加剧。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。

单位曲线附加阻力的计算：

曲线附加阻力与列车重量之比，称为单位曲线附加阻力。用Wr（N/KN）表示。;例题：有一货物列车长度为480米，列车总重2800t，以80km/h速度通过一段半径为1200米的曲线，曲线长度为500米，计算列车