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钢轨保护技术应用研讨会交流材料

——呼和浩特铁路局

一、基本情况介绍

我局管辖国铁、合资铁路总营业里程3243.8公里、正线延展长4761.99公里、正站线总长度5766.96公里、正站线道岔4952组，其中国铁正线2386.8公里，合资铁路正线2375.20公里。国铁、合资线桥梁2067座/200039米，隧道42座/72327米，涵渠4104座/95738米，桥隧65108换算米。近年来，随着我国能源战略西移和内蒙古经济快速发展，蒙西煤炭运输发展飞快，呼和局运输任务逐年大幅增长，从2005年运量9020万吨2011年增长至2.12亿吨，总增长率135%，连续6年平均增长2027万吨，2012年完成货发量2.02亿吨。2013年截至9月已完成货发量1.47亿吨。在我局大力实施“速密重并举”的运输战略中，2007年我局首次在大包线开行了万吨列车，之后相继包兰、集二、张集、包西、呼准等线也开通了万吨重载列车，形成了我局独有的客货混行、万吨重载的运输格局，目前C80及万吨重载列车已成为我局运输车流的主型。目前我局京包、包兰、集二、张集、包西线均为客货混跑重载线路，客货混跑、重载的运输特点钢轨破坏极大，伤损数量多、种类多、发展快、安全隐患大，尤其是轨面伤损严重，主要伤损类型有侧磨、压溃、鱼鳞纹、擦伤、波磨、掉块，既影响钢轨常规探伤，又存在较大的安全隐患，去年11月份开通运营的集包客线现已提速达160km/h，还将逐步提速到200km/h。客运对列车的运行舒适度提出了更高的要求，这在我局也是前所未有的挑战。至今年年末预计超7亿吨钢轨175km，超8亿吨148km，但按照计划不能完全更换，这就为我们提出了钢轨保护的新课题。2015年之前这些地段我们将重点关注并研究新的对策。近几年我局每年平均更换侧磨及不良轨

二、钢轨保护工作推进情况

（一）钢轨打磨工作

近年来，我局重载列车开行、客货混跑、速密重并举的运输模式，对轨道的破坏效应明显增加，特别是对钢轨的破坏尤为明显。主要集中在曲线、道岔、缓冲区等部位。曲线钢轨磨耗速率加快，在陡坡和小半径曲线地段轨头侧磨、轨顶波浪型磨损增多。列车在调速时使线路横纵向位移增大，钢轨伤损增多。道岔轨件更换频繁，接头处钢轨轨端压溃、掉块，线路的不平顺性加剧。特别是曲线地段由于客货混行，超高设置较为困难，上股侧磨、下股压溃现象严重，既对钢轨探伤工作造成一定影响，又增大了安全风险。为适应当前运输形势，延长钢轨使用寿命，降低钢轨伤损安全风险，我局积极开展钢轨廓形打磨及预防性打磨，努力探索修理性打磨，加强日常岔区轨件的小型打磨仪打磨修理。

1.成立钢轨打磨组织管理机构

我局积极组织成立了以主管局长、处长为首的钢轨打磨组织管理机构，在工务处线路科设专业管理人员，在工务机械段成立了线路打磨车间和道岔打磨车间，在工务段成立了以主管维修段长牵头、段及车间的主管维修人员组成的钢轨打磨管理领导小组，同时在线路车间组织技术骨干成立了道岔打磨专班，对大机打磨地段进行观测、分析、对比、总结工作。

2.积极应用钢轨打磨技术。我局在2011年初分别从上海局、北京局转入48磨头线路打磨车、20磨头道岔打磨车各1台，2011年开始实施了钢轨打磨工作，之前，由于我局为普速线路、区间无缝线路（接头大量存在），因此我局打磨工作可以说是空白，仅对钢轨倒角、倒棱以及钢轨错牙修理工作较为重视。打磨车引入后，由于技术人员缺乏，打磨工作开展较为困难，为此我们引入外局打磨技术人员，在2011年开展了摸索性的钢轨打磨工作，培养了一部分打磨车操作人员，同时我局聘请侯教授进行了两次钢轨打磨技术应用讲座，使我局对钢轨打磨工作有了较深入的了解和认识。

2012年年初按照铁路总公司要求，根据铁路总公司组织的钢轨保护技术实验及应用，特别是科研项目“大秦重载铁路延长钢轨寿命试验”，取得初步成果后，我局配合铁路总公司钢轨延长寿命试验小组工作，成立了以分管局长为组长，处长为副组长的试验小组，自2012年4月开始按照设计的廓形和周期进行打磨、润滑推进试验。根据钢轨延长寿命试验专家组侯克平教授的布置，选取了钢轨伤损发展快、寿命短、维修作业量大、坡度大、曲线半径相对较小、轮轨噪音大的京包上行线古营盘～三道营段（k491.00～k592.235）为我局试验区段，确定了9条半径在600m左右曲线为重点试验段。目前，古营盘～三道营段已打磨3遍（4月、7月各一遍），采用钢轨磨耗仪测量侧面及垂直磨耗，从磨耗测量数据分析，钢轨磨耗基本没有减少，但通过乘车感觉发现，打磨后轮轨噪音相对较小。另外在京包下行线美岱召～包头东段（k740～k801）运量已达到7亿吨的区段，除钢轨状态较差的14km需要更换外，其它钢轨均作为试验段，在10月份开始了打磨