乌鲁木齐铁路局关于钢轨保护技术应用的汇报.doc

开展钢轨廓形打磨、延长钢轨使用寿命

乌鲁木齐铁路局

按照铁路总公司2012年9月《延长钢轨寿命试验部署》要求，乌鲁木齐铁路局从2012年10月开始实施钢轨廓形打磨技术，现将延长钢轨使用寿命试验段情况汇报如下：

开展钢轨廓形打磨前期准备工作：

按照《延长钢轨寿命试验部署》要求，路局领导非常重视，主管工务副局长宋志雄亲自过问钢轨廓型打磨工作的开展情况。工务处根据兰新线钢轨使用情况，选择了177.4km线路做为试验段，并与2012年10月11日上报工务部《乌鲁木齐铁路局关于设置延长钢轨使用寿命试验段的函》，2012年10月31日下发乌铁工【2012】579号文件（《关于延长钢轨使用寿命组织试验的通知》），全面实施延长钢轨使用寿命试验。

1、选取试验段：按照“试验线路应选新更换钢轨或钢轨无严重的剥离掉块、波磨地段。钢轨鱼鳞裂纹、剥离掉块、肥边等病害程度轻的地段需经打磨后进行试验。”等要求，我局选取177.4km线路做为试验段。=1\*GB2⑴兰新线小草湖-鄯善上行K1530+000-K1588+000做为新钢轨“打磨试验段”。=2\*GB2⑵兰新线上行线乌鲁木齐-二宫K1884+000-1892+000做为小半径曲线“打磨试验段”。=3\*GB2⑶兰新线安北-柳园上行线K985+500-K1057+100做为接近大修周期钢轨“打磨试验段”。

2、资金安排：2012年12月，路局决定在兰新线实施钢轨廓型打磨钢轨保护技术，投入大修资金1500万，对兰新线687km（包括试验段）进行廓形打磨。

3、组织实施：2013年5月1日-6月23日，在兰新线上半年集中修天窗内完成。在总公司领导的关怀下，帮助乌局协调上海局、广州局各一台96磨头打磨车来我局参加集中修会战，确保了在集中修时段内完成了钢轨廓型打磨计划，在此，向总公司领导表示感谢！在钢轨廓型打磨期间，物总2次到现场进行技术指导。钢轨廓型打磨地段如下：

兰新线安北-红柳河间上下行

兰新线了墩-鄯善间上下行

兰新线七泉湖-夏普吐勒上下行

兰新线乌鲁木齐-二宫间上行线

4、完成情况：由于二宫站进行新客站改造，区间运输组织紧张，乌鲁木齐-二宫间小半径曲线地段打磨变更至芨芨槽子-乌拉泊之间组织，共打磨小半径曲线6条，最小半径300m。其他地段按照计划组织实施。其中：

上海打磨车完成367.15km

广州打磨车完成190.95km

我局打磨车完成128.9km

5、建立观测制度，收集基础资料

廓型打磨后，我局按照《延长钢轨寿命试验基本要求》文件要求，一是建立重点观测点：直线在波纹磨耗、擦伤、鱼鳞掉块等处所设置观测点，曲线在直缓，缓圆，曲中，圆缓，缓直设置观测点。二是在钢轨踏面喷涂红色油漆进行光带测量，测量第一列货车和第一列客车通过后的轮轨接触光带宽度及位置，并记录、拍照。三是建立一一对应的数据档案，采集、对比、分析各观测点的变化情况。

取得效果：

我局廓型打磨起步晚，基本上没有经验，需要向兄弟局学习钢轨廓型打磨钢轨保护技术经验。

（一）、做法：我局仅有1台48磨头打磨车，48头打磨车的磨头设置、打磨遍数均根据现场情况进行摸索调整。打磨后，使用廓型尺检查缺陷不大于0.2mm。

1、使用48磨头打磨车直线地段打磨4遍（新铺钢轨打磨2遍），在波纹磨耗、擦伤、鱼鳞掉块较集中地段再增加1-2遍，达到减轻或消灭擦伤、掉坏的目的；曲线地段根据半径不同打磨的遍数也不同，半径大于2000m曲线可视为直线，半径在2000-1000之间的往往要根据现场情况增加1-2遍，超高较大时打外侧，超高较小时打内侧。半径小于1000的曲线应综合考虑现场超高、磨耗、掉块等情况实时打磨，如我局48磨头打磨车打磨R=300m曲线时，下股钢轨打磨4遍能达到廓型要求，但上股钢轨作用面外侧打磨了5遍、内侧打磨了6遍才达到廓型要求。

2、在集中修天窗内帮助我局打磨的2台96磨头打磨车，在我局打磨均按照两遍组织，部分曲线地段增加了1遍，但由于受天窗点、施工计划等约束，部分地段没有达到廓型标准，乌局工务处召集打磨车施工作业人员进行研讨，及时调整打磨车的磨头分布、打磨速度、打磨功率等。

（二）实效：

廓型打磨后，一是减轻或消灭了波纹磨耗、擦伤、鱼鳞掉块等不良处所。轨检车动态检查对比发现波纹磨耗、擦伤、鱼鳞掉块等处所基本消灭。以前因钢轨状态不良的扣分地段，在对比打磨后3次轨检车均没有出现。二是轮轨关系得到纠正，向标准轮轨关系靠近。打磨后添乘机车动态检查线路，发现大部分廓型打磨地段光带居中。三是培养了一批廓型打磨技术人员，为今后更好地组织廓型打磨奠定基础。同时将钢轨保护技术知识贯彻至工务基层管理干部之中，有效提高了工务作业层对钢轨保护技术的认识，对推动廓型打磨保护钢轨具有现实意义。

兰新线K1546+300曲线（R=3000）