2013年广铁集团钢轨廓形打磨情况汇报2013.8.22.docVIP

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2013年广铁集团钢轨廓形打磨

情况汇报

为改善轮轨作用关系，不断积累钢轨打磨工艺的技术经验，切实有效的延长钢轨使用寿命，2013年广铁集团结合管内线路设备现状大力推广钢轨廓形打磨，现将有关情况总结如下：

一、钢轨保护及延长寿命试验段进展情况

1．为有效延长钢轨使用寿命，从2011年起，广铁集团开始对管内沪昆线800及以下小半径曲线进行干式涂油润滑；根据铁总要求从2012年11月起，对京广、沪昆线两条主要干线进行钢轨廓形打磨试验。2013年结合管内线路设备现状，集团将国铁部分长沙、衡阳、娄底、怀化、张家界工务段管内京广、沪昆、湘桂、焦柳、渝怀五条主要干线计1664覆盖公里纳入了钢轨廓形打磨年度计划。

2．元月份，广铁集团工务处根据现场情况选取娄底、怀化工务段管内沪昆下行线K1172+000-K1232+000、K1377+700-K1402+700、K1497+900-K1522+500三段计109.6公里，小半径曲线集中、钢轨磨耗速率较快且适合汇总供电数据的区段作为年度廓形打磨试验段，要求工务段按月度提前做好伤损及磨耗观测。沪昆线集中修开始后，集团工务处会同中铁物总对选取的试验段进行了现场调查，根据调查情况协商将年度廓形打磨试验段最终确定为娄底工务段管内沪昆上下行线娄底至湘乡段K1172+000-K1232+000计120公里。

3．5月10日，广铁集团工务处根据《延长钢轨使用寿命会议纪要》（工会工〔2012〕90号）、《研究钢轨廓形打磨工作》（会工〔2012〕149号）等钢轨打磨的相关要求，重新整合，编制下发了《2013年广铁集团工务系统钢轨廓形打磨指导性意见（试行）》（工函〔2013〕55号）文件，对钢轨廓形打磨施工组织，廓形打磨基本原则、具体要求、质量验收以及应急预案等提出了指导性意见，同时提供了钢轨打磨设计方案（图示）模板，对钢轨打磨前期调查、后期观测等记录表格予以规范。5月份，还给管内国铁工务段以及广州大机段各打磨机组各配备了2把钢轨打磨基本廓形测量尺。

4．4月至7月，广铁集团工务处配合中铁物总对管内株洲北、衡阳北、江村、怀化南四个枢纽站场停放的货车车辆现场进行车轮踏面廓形测量，共计采集了3500对车轮廓形。

5．7月中旬，根据曲线半径、超高、钢轨材质、通过总重等技术资料，集团工务处联合中铁物总从试验段中挑选了12条小半径曲线进行钢轨保护技术寿命试验，制订了《沪昆线小半径曲线钢轨保护技术寿命试验方案》。7月底，中铁物总通过技术比选，最终从12条小半径曲线中选定沪昆下行线双江到普安堂区间K1187+078-K1187+610曲线，进行动力学测试试验。由中铁物总负责通过个性化钢轨廓形和打磨策略设计、现场指导大机段打磨施工，实时优化调整打磨工艺，以及动力学测试、钢轨磨耗观测、牵引供电能耗对比等一系列方式，以达到验证轮轨保护技术（钢轨廓形打磨）确实提高线路设备安全性，在减少打磨工作量的基础上有效延长钢轨使用寿命，同时节约运营成本的目的。

6．7月底，经与中铁物总技术有限公司沟通协商，签订了钢轨保护技术服务合同（国铁），协议由中铁物总负责提供1664公里钢轨保护技术方案，并根据方案实施现场指导；定期检查钢轨状态，采集分析相关数据，每年对相关人员进行技术培训；根据钢轨保护技术方案实施情况，由中铁物总每年提供阶段性技术报告及效果分析报告，直至廓形打磨施工地段的钢轨被更换下道为止。

8．8月6日，集团工务处针对动力学测试试验制订了《钢轨廓形打磨动力学试验组织方案》，明确了试验组织机构、试验时间节点及具体流程以及试验的各项技术要求，并对试验前后资料的收集汇总、廓形打磨施工验收标准和安全注意事项提出了具体要求。

9．钢轨廓形打磨动力学试验的具体流程为：

（1）8月13日至20日，由中铁物总廓形策略设计组负责进行钢轨贴片，测试打磨施工前各项动力学指标，并根据测试结果及相关资料设计个性化廓形及打磨策略。

（2）8月21日，由广铁集团广州大机段钢轨打磨车间线磨4队根据设计廓形策略组织钢轨廓形打磨施工。

（3）8月22日，由广铁集团娄底工务段组织对打磨施工后的曲线进行钢轨润滑作业。

（4）8月23日，由中铁物总廓形策略设计组进行打磨润滑后动力学测试，测试后拆除钢轨贴片。

（5）8月26日后，由广铁集团广州大机段负责按中铁物总提供的个性化廓形和打磨策略，对沪昆上下行线娄底至湘乡段K1172+000-K1232+000其他试验线路，进行钢轨大机打磨任务。

（6）从2013年9月起至2014年8月，由广铁集团、中铁物总技术资料组共同组织，按定人、定点、定期的三定原则，对试验段进行打磨后现场磨耗观测以及其他数据收集汇总。

（7）由中铁物总廓形策略设计组根据试验结果，于2013年12月前，出具年度试验报告。

10．截止7月25日，