《汽车设计》正面偏置碰撞分析.pptx

WA101TG2数据正面偏置碰撞分析

一、分析背景1.1分析目的：对WA101车型TG2阶段数据进行分析，分析正面偏置碰撞下车体的抗撞性能。1.2分析标准：1.3质量信息：整备质量假人质量模型质量1450KG150KG1600KGGB/T20913-2007。1.4分析工况：1.5分析结论：56km/h偏置碰工况中车身前端吸能件压溃次序合理，吸能充分，前舱驾驶员处侵入量较TG1有明显改善。综合评价表明：现版状态数据满足性能设定目标。

二、分析过程2.1动态变形：侧视图底视图俯视图ISO视图

二、分析过程2.2能量曲线：2.3加速度曲线：模型能量变化平稳，模型可靠性较高。加速度峰值偏水平不高，表明车体前端结构强度合理。较低的加速度有利于约束系统匹配分析。TG1TG2TG1TG2

二、分析过程2.4前围云图：TG2阶段最大侵入量降至148mm，满足设定目标。TG1TG2

测点位置测点单位建议目标TG1动态数值TG1静态数值TG2动态数值TG2静态数值测点位置测点单位建议目标TG1动态数值TG1静态数值TG2动态数值TG2静态数值前围板P1(X)mm10083.7766.9183.676.2B柱B(L)g4029.35-25.8-P2(X)mm100107.0787.6399.890.2B(R)g4022.49-22.2-P3(X)mm10082.7065.9987.978.6A柱A(X)mm2022.0815.3220.816.4P4(X)mm10071.0454.7868.162.5门框D1(X)mm2020.5314.9919.715.9P5(X)mm35.9323.8221.315.6D2(X)mm2019.5514.8813.211.3P6(X)mm10.882.516.91.9转向管柱S(X)mm6053.14-151.9-P7(X)mm10071.4357.0662.755.8S(Y)mm-5.49-10.1-P8(X)mm150189.12167.30134.9124.0S(Z)mm100116.30-91.8-P9(mag)mm10073.1659.8253.047.9制动踏板T(X)mm100185.44-86.2-P10(X)mm10072.1354.8057.649.8T(Y)mm-18.4756.2-P11(mag)mm44.5233.3830.925.4T(Z)mm10099.0434.3-P12(X)mm6.28-1.615.10.5加速踏板T(X)mm100--38.3-P13(mag)mm3026.2319.7113.311.4T(Y)mm---35.4-P14(mag)mm3035.6527.6941.535.5T(Z)mm100--134.3-P15(mag)mm16.6414.212.9-0.2测点分析表明：测点数值较TG1有明显改善，特别是前围侵入。转向管柱位移超标，建议后续重点跟踪试验结果（仿真模型无假人，无法直接模拟管柱及踏板的侵入量，以试验为准）。P16(mag)mm15.1811.643.9-0.6Pmax(X)mm180202.71-148.2144.5二、分析过程2.5测点评价：

二、分析过程测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值前围板P1(X)mm10083.676.2P2(X)mm10099.890.2P3(X)mm10087.978.6P4(X)mm10068.162.5P5(X)mm-21.315.6P6(X)mm-6.91.9P1P3P4P5P6P22.5测点评价：

二、分析过程P7P8P9P10P11P12测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值前围板P7(X)mm10062.755.8P8(X)mm150134.9124.0P9(mag)mm10053.047.9P10(X)mm10057.649.8P11(mag)mm-30.925.4P12(X)mm-5.10.52.5测点评价：

二、分析过程P13P14P15P16测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值前围板P13(mag)mm3013.311.4P14(mag)mm3041.535.5P15(mag)mm-2.9-0.2P16(mag)mm-3.9-0.62.5测点评价：

二、分析过程测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值A柱A(x)mm2020.816.42.5测点评价：

二、分析过程测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值左侧门框D1(x)mm2019.715.9D2(x)mm2013.211.3D1D22.5测点评价：

二、分析过程测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值转向管柱S(x)mm60151.9-S(y)mm-10.1