行李箱铰链回位扭簧技术条件.docVIP

Q/JDT002—2001

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行李箱铰链回位扭簧技术条件JT1-9905-09-38（Z1

行李箱铰链回位扭簧技术条件

JT1-9905-09-38

（Z101）

共4页

XXX股份有限公司

2009年2月

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前言

随着XXX公司产品谱系的发展，在行李箱回位扭簧上反复出现问题，而且行李箱铰链回位扭簧技术条件基本处于空白状态，随着自主开发的不断深入，这一模式逐渐暴露出弊端，已经对产品质量造成重大影响。

针对这一现象，车身技术研究所车身技术室牵头，参考大量技术资料与标准，借鉴国际主流主机厂的要求，同时结合目前的XXX试验体系与供应商体系，针对XXX的现状及需求制定出XXX内部技术条件。

本技术条件尚存在不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。

本技术条件由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。

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通知书号

签字

日期

200X-XX-XX

JT1-9905-09-38

行李箱铰链回位扭簧的技术条件

范围

本技术条件规定了行李箱铰链回位扭簧的入厂验收要求、试验项目和验收规则。

本技术条件适用于XXX汽车股份有限公司轿车行李箱铰链回位扭簧（以下简称扭簧）。

规范性引用文件

GB2828-87逐批检查计数抽样程序及抽样表

GB/T191-2000包装储运图示标志

GB/T10125-1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验

GB/T6461-2002金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级

3要求

3.1基本要求

扭簧应符合本技术条件的要求，并按规定程序批准的产品图与技术文件制造。

3.2外观要求

表面漆层完整光滑，无碰划伤、漆流、发花、锈蚀、起皮、裂纹等缺陷。

3.3扭转特性（Z1）

满足图纸规定的特性曲线要求。

3.4耐腐蚀性

行李箱扭簧经过中性盐盐雾试验，72小时后，外观性能应达到GB/T6461-2002规定的-/10vsB标准，且回位扭簧的开闭功能正常，不出现卡滞、异响等缺陷。

3.5耐久性

经100h关闭位置保持，10000次疲劳试验后，特性曲线衰减不大于10%。

3.6耐候性

3.6.1与试验前相比：-35±3℃低温试验中扭转特性变化不允许超过5%

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复室温后，扭转特性不允许存在变化；+75±5℃

特性变化不允许超过10%；恢复室温后，扭转特性不允许存在变化。

3.6.2整个试验过程中，不允许表面处理层出现裂纹、起泡、脱落等缺陷。

4试验方法（验收方法）

4.1外观检验

采用目测或手感检验，测试结果应满足3.2的规定。

4.2扭转特性

4.2.1将扭簧按照实车行李箱关闭时的状态装夹，在运动端安装一扭矩测量装置，测量扭簧在行李箱开闭过程中的扭矩曲线；

4.2.2以行李箱盖关闭时的扭簧状态为初始状态，并为扭簧扭转角度的测量基准；以行李箱盖全开时的扭簧状态为终止状态。测量扭簧从初始状态到终止状态过程中不同扭转角度下的扭簧扭矩；

4.2.3光滑描述扭簧的扭矩-扭转曲线，得到扭簧在行李箱开启过程中的扭转特性曲线。

按照上述方法，以行李箱完全开启时的扭簧姿态为基准，全闭为终止位置，得到行李箱扭簧的关闭特性曲线。

注：扭转特性测试装置必须得到XXX相关技术部门的认可。

测试结果应满足3.3的规定

4.3耐腐蚀性试验

按照GB/T10125-1997《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》的规定,连续喷雾96小时后,测试结果应满足3.4的规定。

4.4耐久性试验

4.4.1将行李箱铰链回位扭簧以能反应实车工况的方式装夹在疲劳试验台架上；

4.4.2以实车上行李箱关闭时对应的扭簧姿态为初始位置，以全开启时对应的扭簧姿态为终止位置。先将扭簧在初始位置保持100h，再以4-5循环/min的方式对行李箱扭簧进行10000次工作循环的耐久试验；

工作循环：扭簧从初始位置开启到终止位置，在终止位置停3s；从终止位置到初始位置3s，此为一个工作循环。

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4.4.3试验后检查扭簧的扭转特性。

注：扭转特性测试装置必须得到XXX相关技术部门的认可。

测试结果应满足3.5的规定。

4.5耐候性试验

4.5.1常温下测试扭簧的特性曲线；

4.5.2将行李箱扭簧在-30

4.5.3低温试验后，将扭簧常温下放置1小时，检查外观，并测定特性去曲线；

4.5.4常温试验后，将扭簧在+75℃

测试结果应满足3.6的规定。

5检验规则（判定规则）

5.1基本要求

行李箱铰链回位扭簧须经制造厂检验合格，并附有产品合格证书方能出厂。

5.2出厂