SJ-ZT-110-2012商用车整车驾驶性能主观评价方法及操作规范.doc

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编号

SJ-ZT-110-2012

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

商用车整车驾驶性能主观评价方法及操作规范

2012-05-25制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范是为指导汽车整车驾驶性综合主观评价而建立的，目的是通过该规范使车辆主观评价流程化、标准化，并提高评价分析的准确性、一致性。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由商用车研究院整车性能所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

整车驾驶性能主观评价方法及操作规范

1范围

本规范规定了XXX股份有限公司商用车整车驾驶性能主观评价的试验方法及评价标准。

本规范适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

本规范适用车辆M1、N1类商用车的驾驶性能匹配及评价。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1启动时间定义：远动系统从加电到全部运行所需的时间

3.2汽车平顺性定义：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。研究汽车平顺性的主要目的就是控制汽车振动系统的动态特性，使振动的“输出”在给定工况的“输入”下不超过一定界限，以保持乘员的舒适性。

3.3怠速稳定性：怠速，是发动机能稳定地在最低空转转速下运转的一种工况。汽车发动机经常在怠速下运转，例如:等候乘客，等待红绿灯放行等等。因此，发动机怠速是否稳定，是否容易熄火，就直接影响到汽车的正常使用、交通畅通以至行车安全。

3.4发动机制动效能：指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用，在此作用下的制动距离和制动减速度。

3.5运行平顺性：在启动后发动机立即以稳定转速运行而没有转速波动和转速过快的情况。

3.6怠速回落：加速发动机到一定转速，然后松开节气门踏板，发动机立即、平稳地回到怠速转速。

3.7过度回落：加速发动机到一定转速，然后松开节气门踏板，发动机回到怠速转速以下，然后再跳到怠速转速的现象。

3.8Lighttip-in：模拟用户驾驶过程中轻踩油门踏板，观察是否有顿挫以及冲击现象。

3.9Lighttip-out：模拟用户驾驶过程中轻轻松开油门踏板，观察是否有顿挫以及冲击现象。

3.10加速迟滞：指驾驶员已经增加节气门开度，在轻踩油门踏板后，汽车加速行驶前，驾驶员会在一瞬间感觉不到加速度的存在。

3.11减速迟滞：在驾驶员将脚移开油门踏板后，并且汽车正在减速，为了燃油经济性以及减速感觉，燃油供应可能会被切断，驾驶员可以通过减速度的增加感觉到更多的发动机制动。

4评价方法及操作规范要求

本规范规定的制动性能主观评价试验方法主要是在考虑消费者需求（基于客户导向）的基础上对可能影响客户满意度的制动性能表现的相关项目进行评价。主要评价方法如下：

评价项目

操作地点

操作规程

启动（AC开/关、不同负载情况）时间、平顺性、启动失败、耸动

性能道

操作1:启动发动机并且评估启动质量。

操作2：打开/关闭汽车电器及空调。评估怠速稳定性、波动。将发动机转速加速到2000rpm，并且返回怠速，评估转速回落速度、平顺性、有无过度回落现象；

操作3：尽量以通常的离合器释放速度，并且没有打开节气门的情况下尽量将汽车起步，如果在这种情况下，汽车不能够起步，那么将以最小的节气门开度操作。评估起步（节气门开度调节控制）。

操作4：以第一档，第二档怠速驾驶，评估怠速行驶稳定性。打开/关闭大灯、空调、双闪、车窗评估负载影响。

操作5：第一档，第二档怠速驾驶，轻加油、

松油评估tipin/out平顺性、冲击、耸动；第一档，第二档加速至2500rpm，松开油门，在怠速回落过程中tipin/out评估tipin/out平顺性、冲击、耸动。

操作6：第二档，30kph行驶，1/2节气门开度加速。评估低速滞后情况（时间延迟）。

操作7：高速行驶（80-120kph），加油、松油（部分油门、全油门），评估高速tipin/out、平顺性、耸动、迟滞；（G65渝邻高速操作）

操作8：各档位20